Motorszerelés
- Téma indító Ablak Zsiráf
- Kezdés dátuma
killecske
Gyalog
monster750
Gyalog
Én ááá sose 
monster750
Gyalog
De szép álom
monster750
Gyalog
nem Tündvér jofej volt,Monst kevésbé,be is durcizott(nem publikus mért)aztán elisment ,mi meg vettünk sárga multit Tündvérrel
Monst sosem durci mindíg vidám és Tündvér nem dohányzik . Ez valami rémálom lehetett .
B
_Bq_
Vendég
Na ja, de az alkatrészek tűréseit, szét-összeszerelések menetét, villamos alkatrészek kiméregetését elég jól leírják, legalábbis a gyáriak, meg a Haynes-ek, amikkel eddig találkoztam. Meg mondjuk a meghúzási nyomatékokat... Ilyesmiket azért egy robbantott ábra alapján nem feltétlenül mondasz meg, a "szemre jó ez még ide", meg az "érzésre meghúzzuk" meg már egy őskövület MZ blokknál se feltétlenül jó hozzáállás...
killecske
Gyalog
hát a szelephézagoláshoz érteni kell pl,hiába írják,ha nincs műszer elég nehéz,az elektronikához meg érteni kell séróból,nem egy motort kötegeltem újra,valaki vagy ért hozzá vagy nem,sztem....hát a kétütemű blokkok,mint etz,simson,megy annyira primitivek,mi lehet a baj,elszenesedett kalapács,a nem megfelelő gyujtáspont(holdpont)karbi hiba,válto hiba ennyi,tirisztor hiba,általában a Cdi gyujtásos motoroknál...sztem,legalábbis én értek hozzá,de maga a rendszer legyen 2T,4T nem bonyolult,ha átlátod az egésznek a működési elvét...
Sziasztok!
Hát beindul a kicsike, csak nincs benne semmi erő.Már igy vettem a srác valamit a vezérműszijról meg valami szelep hibájáról magyarázott, azt hozzá tenném ő is annyit ért a szereléshez mint én. Szóval a lényeg hogy valahol elveszik az ereje. Ha van valakinek valami jó ötlete azt szivesen fogadom.
Hát beindul a kicsike, csak nincs benne semmi erő.Már igy vettem a srác valamit a vezérműszijról meg valami szelep hibájáról magyarázott, azt hozzá tenném ő is annyit ért a szereléshez mint én. Szóval a lényeg hogy valahol elveszik az ereje. Ha van valakinek valami jó ötlete azt szivesen fogadom.
B
_Bq_
Vendég
Milyen műszer kell a szelephézagoláshoz egy hézagmérőn kívül? Ha lapkás, maximum célszerszám a tőke lenyomásához, hogy ki tudd venni, meg esetleg egy mikrométer, ha a lapka vastagságát kell mérni. Elektronikánál nem arról van szó, hogy (újra)vezetékelés, hanem pl. arról, hogy hogy tudsz kimérni egy fesszabályzót, vagy gyújtótrafót, milyen értékeket kell mérned melyik pontok között... ezeket fejből nem hiszem, hogy bárki tudná, főleg, ha több típust is szerel. Injektoros motorokról nem is beszélve, ahol már kismillió szenzor van, meg hibakódok... bár ahhoz már általában kódolvasó is kell.
Maga a működési elv tényleg nem bonyolult, de amikor már rendszerben kell valaminek működnie, akkor már adódnak gondok. Itt-ott falsot szív, rossz benzinszint, rosszul összerakott vezérlés (ez utóbbit megintcsak nehéz könyv nélkül beállítani, ha először csinálod az adott típust)...
Nyilvánvalóan olyanokban nem segít a szervizkönyv, hogy hogy használd a multimétert, tolómérőt, mérőórát, mikrométert, meg melyik végén fogd meg a villáskulcsot, aki ilyen alapokkal nincs tisztában, az inkább tényleg ne kezdjen hozzá.
nes
Gyalog
Nekünk megvan hozzá minden szerszám
nes
Gyalog
mivel Pisti autoszerelő vazz
nyitu
Gyalog
"Milyen műszer kell a szelephézagoláshoz egy hézagmérőn kívül?"
Több "műszerre" nincs szükség,de szerszámra annál inkább!
"Ha lapkás, maximum célszerszám a tőke lenyomásához, hogy ki tudd venni, meg esetleg egy mikrométer, ha a lapka vastagságát kell mérni."
Lehet,hogy az én ismereteim a hiányosak,de az én még nem találkoztam olyan motorkerékpárral,ahol a hézagoló lapkák cseréje lehetséges a vezérműtengely kiemelése nélkül.
"Elektronikánál nem arról van szó, hogy (újra)vezetékelés, hanem pl. arról, hogy hogy tudsz kimérni egy fesszabályzót, vagy gyújtótrafót, milyen értékeket kell mérned melyik pontok között... ezeket fejből nem hiszem, hogy bárki tudná, főleg, ha több típust is szerel."
Ez így igaz.Ilyenkor jönnek jól a különböző "daták" és a gyári gépkönyvek (ez nem az amit a motorhoz mellékelnek a gyártók).
"Injektoros motorokról nem is beszélve, ahol már kismillió szenzor van, meg hibakódok... bár ahhoz már általában kódolvasó is kell."
Azért nem szabad túlmisztifikálni a modern technikát. A kismillió kb.10-15 szenzort jelent egy sportmotor esetén. Suzukiknál (GSX-R) elég egy darab vékony drót és a hibakód már meg is jelenik a műszerfalon és ezután már csak azt kell tudni,hogy az mit jelent.
Javítani szinte lehetetlen az alkatrészeket.Ez a fejlődés egyik ára.
"Maga a működési elv tényleg nem bonyolult, de amikor már rendszerben kell valaminek működnie, akkor már adódnak gondok. Itt-ott falsot szív, rossz benzinszint, rosszul összerakott vezérlés (ez utóbbit megintcsak nehéz könyv nélkül beállítani, ha először csinálod az adott típust)...
Lehet,hogy ismét hiányos a tudásom,de szerintem a vezérlést (mármint egy 4 ütemű motorét) csak egyféle képpen lehet összerakni.
Több "műszerre" nincs szükség,de szerszámra annál inkább!
"Ha lapkás, maximum célszerszám a tőke lenyomásához, hogy ki tudd venni, meg esetleg egy mikrométer, ha a lapka vastagságát kell mérni."
Lehet,hogy az én ismereteim a hiányosak,de az én még nem találkoztam olyan motorkerékpárral,ahol a hézagoló lapkák cseréje lehetséges a vezérműtengely kiemelése nélkül.
"Elektronikánál nem arról van szó, hogy (újra)vezetékelés, hanem pl. arról, hogy hogy tudsz kimérni egy fesszabályzót, vagy gyújtótrafót, milyen értékeket kell mérned melyik pontok között... ezeket fejből nem hiszem, hogy bárki tudná, főleg, ha több típust is szerel."
Ez így igaz.Ilyenkor jönnek jól a különböző "daták" és a gyári gépkönyvek (ez nem az amit a motorhoz mellékelnek a gyártók).
"Injektoros motorokról nem is beszélve, ahol már kismillió szenzor van, meg hibakódok... bár ahhoz már általában kódolvasó is kell."
Azért nem szabad túlmisztifikálni a modern technikát. A kismillió kb.10-15 szenzort jelent egy sportmotor esetén. Suzukiknál (GSX-R) elég egy darab vékony drót és a hibakód már meg is jelenik a műszerfalon és ezután már csak azt kell tudni,hogy az mit jelent.
Javítani szinte lehetetlen az alkatrészeket.Ez a fejlődés egyik ára.
"Maga a működési elv tényleg nem bonyolult, de amikor már rendszerben kell valaminek működnie, akkor már adódnak gondok. Itt-ott falsot szív, rossz benzinszint, rosszul összerakott vezérlés (ez utóbbit megintcsak nehéz könyv nélkül beállítani, ha először csinálod az adott típust)...
Lehet,hogy ismét hiányos a tudásom,de szerintem a vezérlést (mármint egy 4 ütemű motorét) csak egyféle képpen lehet összerakni.
Legújabb blogbejegyzések
-
-
46/2024 DadBangers koncert volt a LegendábanMostanában egész sokat járok a Legenda sörfőzdébe. A múltkor börze...- NaNa
- Frissítve:
-
45/2024 Hosszú idő után lecsekkoltuk a farmotMár nyár óta nem tudtunk lemenni a nyaralóba, pedig általában az...
- NaNa
- Frissítve:
-
44/2024 Lehet, hogy már az utolsó voltHétvégén kihasználtam, hogy a férjem szombaton nem dolgozik, és...
- NaNa
- Frissítve:
-
43/2024 Búcsú a CL500-tólAz ősz beköszöntének egyik pontos jele,hogy vissza kellett vinnem az...
- NaNa
- Frissítve:
