Fodor Dodor Donát -tól a fércbukról átvéve:
8 órája ·
Ahogy közeledik a motoros szezon, úgy özönlenek a fészbukomon a motorosok agymenései, ezek közül gyűjtöttem össze a legnagyobb idiótaságokat.
Jaja, a sztorik a valóságból származnak, úgyhogy bármilyen hasonlóság az itt leírtak és a te dolgaid között nem a véletlen műve! Nyilván senkinek a nevét nem fogom kiírni, nem is az a cél, hogy valaki az esetleges tapasztalatlansága miatt be legyen égetve, inkább az, hogy ha még nem szedtél össze annyi tudást, vagy épp 3 haverodból 2 is a baromságot ajánlja, azért néha gondolkodj el egy kicsit és nézz körül az „átlagos” motoros világban, hogy meglegyen a megfelelő válasz.
VÁGOTT SLICK UTCÁRA
Amióta nálunk is felkapott lett a pályamotorozás és megjelentek a slick gumik, azóta vannak utcai – főleg sportmotorosok – akik szarér-hugyér megszerzik a pályamotorról már ledobott kopott slickeket, vágnak bele mintát és a hihetetlen motoros tudásukhoz még hozzáadnak 20%-ot. Legalábbis ezt hiszik.
A vágott slick sokkal szarabb utcára, mint egy normális utcára gyártott gumi.
Miért? Mert a vágott slick tapad. Pályán. Megfelelő hőmérsékletre melegítve. Szted a slickes pályázók azok azért használnak gumimelegítőt, mert még nem jöttek rá arra az okosságra, amire Te, hogy hidegen is faszán működik a gumi?
Hát persze, hogy nem azért. Hanem azért, mert a slick-nek – és azok különböző fokozatainak – csak egy nagyon szűk tűréshatáron belül kell teljesíteniük. Tök más keménységű/lágyságú slicket használnak 18 fokban, mint 32-ben. Érted? 14 fok különbség és azon belül is több féle gumi közül választja ki a pályamotoros, hogy az aznapi hőmérséklethez, pályához, motorozási stílusához melyik gumi tapadása a legoptimálisabb. Belemehetünk - de utcai szinten tök felesleges – hogy pályán még beleszámolják a gumi nyomásába a súrlódás okozta plusz hőtágulást is, azaz a gumi nyomásának változását körről-körre.
Utcán? Muhahahahaha! Egy normál, hagyományos utcára készült sportgumit se használnak ki azok, akik a slick-től várják a jobb motorozási tudást. Egy tuningolt 1000-es motorral is tökéletesen működik egy utcai gumi… reggel, délben, este … 15 fokban és 35 fokban is, szárazon, esőben egyaránt.
Amin megakadt a szemem, az egyik ilyen slickes utcai csávón, hogy azt írta, hogy „nembaj, majd nem motorozunk esőben”. Idióta… induláskor a hideg slick gumi miatt bármilyen melegben az első kanyarban baszódsz be az árokba tapadáshiány miatt.
Az sem mellékes, hogy a slick utcán már párszáz km után kockára kopik, azaz keletkezik a gumi középső futófelületének a szélein 1-1 él, ami aztán hatalmas élmény, amikor dönteni kezdesz és át kell rajta húzni a motort.
Tudom-tudom… jönnek a supermotosok és ők védik majd a vágott slicket, de azt ne felejtsük el, hogy a smoto és egy sport600-as közötti motorozás az két full különböző dolog.
GYORSVÁLTÓ
2x is belefutottam aránylag rövid idő alatt…. Egy Hayabusán, amit nyilván nem használ a gazdája pályán, csak utcai nagy hasításokra, meg túrára, meg egy srácnál a motorvásárlási tervében, miszerint motorosunk úgy akarja utcán megverni a gsx-r 1000-est, hogy egy 750-es megvételén gondolkozik, amire gyorsváltót akar tenni, mert úgy majd sikerülni fog.
Félelmetesen nagy faszság, halál felesleges pénzkidobás. Nulla, azaz 0 értelme van.
Hol harcolsz az utcán századmp-eskért, amit a gyorsváltó használata eredményezhet? Főleg úgy, hogy a mai motorokon – de már 15 évvel ezelőtt – se kell kuplungolni felfelé váltáskor, elég elengedni kicsit a gázt és már bele is pattinthatod a köv. fokozatot. Tényleg kell utcára egy gyújtásmegszakítás, hogy úgy tudj váltani, hogy nem engeded el a gázt Baktalórántháza és Békaseggfalva között… halál felesleges.
VÉGSEBESSÉG KORLÁTOZÁS TILTÁS
Ez is főleg a sportmotorosok agymenése (meg a busa, xx, műanyaggal sportmotornak álcázott túramotorosoknál). A „mennyit mutat az óra” vírus hatására az agyban elindul az a folyamat, amikor elhiszed, hogy a motorod – főleg amikor videón mutogatod a 600-asodat vagy 750-esedet – 300km/h-t megy a valóságban.
Talán, ismétlem TALÁN 1-2féle 1000-es sportmotor eléri újkorában! De ha az órád 297-et mutat, akkor apukám számolj rá egy (jóindulattal) 3%-os csalást pluszban, ami a valóságban máris csak 288km/h…. Nem beszélve a lánckerék áttétel cserés motorokról, ami akár 10-15%-ot is csalhat felfelé! Ebbe a kardba dőlnek bele a kisebb ccm-esek (600/750) jutub videoi.
Ültem olyan busán, amiből kivették a tiltást, aztán amikor megmutattam a gazdájának a GPS-es mérést, hogy 285-öt megy a motorja, akkor volt nagy fejcsóválás, hogy át lett baszva.
De jóindulatú leszek, ok?! Mondjuk azt, hogy mindegyik 1000-es motor megy 299-et halál pontosan. Akkor tényleg kurvára nem mindegy, hogy 299, vagy 301?
Ha azt akarod, hogy jó legyen a motorod végsebessége, akkor tartsd tisztán a légszűrőt, sokat fog jelenteni
Ha meg fékpadon tudott 300-at, akkor azt vedd észre, hogy a műhelyben nem kellett neki legyőzni a légellenállást. Azt gondolod, hogy az lófasz? Emeld fel egyszer egy kicsit a balkezed 200-nál és meglátod
ONBOARD FELVÉTEL UTCÁN (tizenfokban)
Én vagyok az utcai száguldozások videóra rögzítésének első embere!! Tudtad? Nem? Én se. A régi videóim miatt jópárszor pattintották a pofámba ezt a marhaságot, mintha én találtam volna fel az internetet is… amikor én 1-2 ilyen videót csináltam, akkor már kismillió ilyen videó terjengett a neten, igaz, hogy akkor még a youtube nem létezett, de voltak más oldala, így aki akarta, megtalálhatta.
Tudom, hogy iszonyat jó érzés, amikor 1000 kurvaanyázós komment között van néhány, amelyik ajnároz, hogy mekkora ász vagy, mert tudtál venni egy 30ezres kamerát és húztál 1-2 kövéret. Ez a 21. században már természetes, ki azt teszi ki a netre, hogy mit evett, ki azt, hogy mekkorát szarik, ki azt, hogy mekkorát száguldozik. Érthető.
De csikánó!! Március közepén a 13 fokban 240-nel??? Ugye nem kell tovább boncolgatni, hogy ez miért iszonyat nagy faszság, amit csinálsz?
KANYARBAN TÉRDELVE UTCÁN
A helyi Márkmárkezek a legnagyobb kedvenceim. Mátra, Bakony, Mecsek motorozásos kanyarfotók, ahol a térdkoptató belediffundálódik a betonba. Ja. Ügyes. Az nem zavarja az embert, hogy a motor dőlésszöge mindössze 18,5fok, és ahhoz, hogy leérjen a térde, már inkább az oldalidomon ül, a segge azt se tudja, hol az ülés.
Tudom, tudom, Rossi is így csinálja. Aha, csak ő 60fokos dőlésszöggel, 190-nel aranyapám! És ha nem muszáj, hidd el, nem éri a térde az aszfaltot. Nekik oda kell a visszajelzés, neked 72-vel a Mátrában kevésbé. Amellett, hogy ciki, még veszélyezteted is magad, mert jobban figyelsz a magyar vándor tornagyakorlatodra, mint a kanyar ívére, a motor egyensúlyára és a gázkezelésre. Ha egyszer véletlenül kitévedsz egy pályára, ott se a térdkoptatóddal kezd. Utcán is, pályán is többet érsz el azzal, ha tökéletesen ismered a motorod kanyarodás közbeni egyensúlyát, a helyes ív választást és a megfelelő kigyorsítási ütemet.
Utcán SOHA nem lesz szükséged a térd letételre, pályán jön magától, ahogy felgyorsulsz. (csak súgom, hogy a Hungaroringen egy régebben jó amatőr idő volt a 2:00… nem biztos, hogy 3x leért a térd annál, aki jól motorozott, mégis jött a jó köridő)
Ennek a fajtának a legégőbb példányai azok, akik egy amatőr pályanapon vagy elkérik valakinek a kopott térdkoptatóját, vagy megkérnek valakit, hogy az övét húzogassa meg 1-2 körön át. Ha azt akarod, hogy a normális motorosok ne nézzenek hülyének, ne akarj ebbe a kasztba tartozni.
HASZNÁLT GUMI A JÓ GUMI
Nem árt a motorod megvételekor körbejárni a témát, hogy mennyibe kerül a fenntartás. Nem arra gondolok, hogy mennyire lehet leszorítani gagyi olajakra, egyéb fos cuccokra a fenntartást, hanem hogy ha van egy CBR600-asod, akkor hogy azt arra tudd használni, amire való akkor húzz meg egy minimum határt, ami alá színvonalban nem mész.
Jaja, vágom, hogy a Honda gyári mérnökei lófaszjóskák hozzád képest, mert 3ezer-ért már van alig 10.000km-t futott németországi használt gumi, de szted mi a lófaszért fejlesztettek neked több 10 évig futóművet, hogy aztán az egészet elrontsd egy kockára kopott utcai gumival?
Láttam egy képet a neten, ahol a csávó vagy 15 db használt gumit tárazott be egész évre. Remek. Ez azt jelenti, hogy esélye sem lesz egyetlen egy jó kanyarra sem, ahol ne kellene a szögletes gumi tapadásvesztésével számolni. Japánban ha ezt tudnák a gyárban öreg, hogy ennyire tartod a motorodat, akkor inkább 40x40-es zártszelvényből hegesztenék a hátsó villát, mert neked a kockás gumidhoz az is tökéletes lenne.
Emellett a használt gumi azért is jó, mert így legalább nagyon jó barátaid lesznek a gumiszerelők, mivel ezeröccáz kilométerenként futkározhatsz hozzájuk, mert a „kurvaannyátmeginelfogyott” (és még örülsz, amikor a hátad mögött összesúgnak, hogy mekkora ász ez a csávó, hogy húzhatja neki, hogy csak ennyit bírt?) Sehogy , kopott gumi elkopik, oszt kalap.
Bele lehet futni – ki tudja miért kidobott – jól kinéző használt gumiba, de azért forgasd végig, nincs-e megfékezve, nem repedezett-e a széle, nem volt-e benne 3 defekt, és nem féloldalasra van-e kopva, amellett, hogy ne legyen kocka.
Az első olyan eset után, amikor 30e Ft újgumi spórolásból baszod össze a motorod oldalát és buksz el 2-3kilót a javításra, soha többet nem fogod sajnálni a lét új gumira!
MILYEN MOTORT VEGYEK
Sok ilyen kérdést kapok. Szívesen is segítek. De annyit mindenkitől meg szoktam kérdezni, hogy „azzal legalább tisztában vagy, hogy melyik stílus tetszik?” Mert a legtöbb kérdezőnek fogalma sincs, hogy csoppert vegyen, vagy endurot. Remek. Sztem anyád se tudná ezt megmondani, pedig ő régebbóta ismer, mint én.
Srácok, tökre nem gond, ha most cseppentek bele ebbe a világba. De legalább legyen egy érzésed, hogy mi felé hajlasz?! Csak tudod, hogy a nőket szereted, vagy a fiúkat!? Ugyanilyen a motorozás kérdése is.
Van aki nem tud dönteni a 250-ese után, hogy 750-es gyorsváltós, vagy a széria 1000-es gsx-r-t vegyen.
Van, aki 2 ütemű krossz motort akar venni endurozáshoz.
Van, aki 1100XX-et akar pályázáshoz.
.. sorolhatnám.
A legegyszerűbb, ha veszel 1-2 motoros újságot, nézegetsz motoros weboldalakat, fórumokat és pikk-pakk a helyére kerül minden ebben a rohadt sok motort tartalmazó világban, hogy melyik motor mire való.
A SOHA EL NEM ESŐ MOTOROS
ők a motoros ego csúcsai. Mindenki hülye, aki nem ő. Valaki elesett? Pfff… (és jön a magyarázat, hogy miért volt hülye, ha hibás volt, ha nem).
Nincs el nem eső motoros! Aki motorozik, az pofára fog esni. 1x, 2x, 10x. Mondjuk aki 10x esik utcán, és túlélte, az kurva gyorsan menjen nyugdíjba és adjon hálát az égnek
Elesik a robogós, a túramotoros, az endurós, a supermotos, a streetfighter, a sportmotoros, a naked bike-is és a csopperes is.
Amivel eddig én elestem: robogó, csopper, naked bike, sportmotor, enduro. Az esések zöme kicsi, szerencsére. Sztem nem csak az enyémek, másoké is.
Olyan nincs, hogy 10.000-ből 10.000x nem hibázol, elég csak 1 kicsit.
Elég, ha az a rohadt cipőfűző beleakad a váltóba és te meg letennéd a lábad és már be is takaróztál a motoroddal.
Elég, ha mész egy erdősávban nyáron és az egyik hülye kanyar porosabb.
Elég, ha lepillantasz a km órádra és közben egy autó satufékezik előtted.
Elég, ha kiugrik eléd egy őz és belemarkolsz a fékbe.
1000 dolog van, amiért pofáraeshetsz 1km/h és 300km/h (már amelyik motor megy annyit) között.
Tedd meg, amit megtehetsz, sisak, kesztyű, kabát, protektorok, aztán talán a balfaszságod vagy a szerencsétlenséged egy apró bukást okoz. Felállsz, vagy megtanulsz újra járni és mész tovább. A köv. esésig. És így tovább. Ha majd találkozol a „soha el nem eső” motorossal, ne szégyenkezz, te is voltál „soha el nem eső” motoros, csak te már tapasztaltabb vagy, de semmiképp nem hülyébb, mint a többi motoros.
Márc 28 van ma. Kb 2 hete küldtek el engem a halál faszára a Palatinusos eséses videó miatt, hogy lejáratom a stunt sportágat, mert ők nem esnek el. Márc 21-22-i hétvégén a Hungexpon az egyik stuntversenyző belerongyolt a korlátba.
Márc 28 van ma, annak a napja, hogy Hadnagy Józsi pofára esett 20 méteren belül, ahogy elindult. A sztorija dagadt fejű fotóval itt: http://www.kunmadarasmotorsport.hu/…/438-keszen-allsz-oszin…
Van még kérdés?
AZ ADATOKON KATTOGÓ MOTOROS
”Enyém 167kg szárazon! Az semmi, enyém 166,5kg szárazon, mert kidobtam belőle a gyári szerszámkészletet.”
Tök fasza. Csak szárazon, olaj, hűtővíz, benzin nélkül nem lehet ám menni a motoroddal. A legjobb súlyú motor is 200 feletti lesz pikk-pakk egy teletankolás után!
Különben meg tényleg nem olyan mindegy, hogy a Honda 2kg-val könnyebb, mint a Kawa, a Yamaha 1km/h-val lassúbb, mint a Suzuki, a Ducati 110 fordulattal többet pörög, mint az Aprilia?
Ezek a matekzsenik mindig megölik az agyamat. Rendszerint, aki ennyire belemászik a szorzás-osztásba , arra kell várni a fagyizónál, mert azt már nem tudta kiszámolni, hogy mennyire kellene húzni a gázt, hogy egyforma legyen az átlagsebességünk.
Sokkal fontosabb egy motoron, hogy a testalkatodra passzoljon és komfortosan hasíts vele. Ha törpe vagy, ne vegyél túranedúrót, inkább egy Ducati Monstert, ha pedig lóbaszó állat, akkor ne R6R-en púposkodj, hanem egy Tuonon.
TUNING MATYIK
Melyik a jobb kipuff rendszer? Az akráé mennyivel tud többet?
A kérdésre kérdéssel szoktam válaszolni. Mennyi a köridőd a Hungaroringen, a Pannonia Ringen és a Szlovákia Ringen?
A válasz legtöbbször: „Még sosem voltam.”
Na, akkor helyben vagyunk. Vegyünk egy 200.000Ft-os komplett rendszert a 600-as sportgépre, mert az kell. Anélkül nem érzi embernek magát a motorosunk. Amúgy is sokkal jobb lesz tőle a motor! Több lesz benne a lóerő!!!
Sztem az álkapcsom az ilyen fickókkal történő beszélgetések miatt már 20 évnyit többet kopott el, mint kellene.
El szoktam mesélni egy páréves történetet, abból néha átjön a fickóknak, hogy jobban jár, ha benzinre költ inkább, mint tuningra.
Helyszín: Pannonia Ring. Verseny: Suzuki GSX-R KUPA, egyforma 600-as gixerekkel.
A mezőny vegyes. Mi amatőrök, meg az akkori magyar fiatal profi versenyző élmezőny, Kispataki, Rizmayer, Magda Atti, stb.
Utolsó helyről indul Andreas Meklau, a 40 év feletti osztrák, visszavonult Superbike VB versenyző (állt dobogón az SBK VB-n, de csak a hazai osztrák futamon, ahol ismerte a pályát. A többi versenyén vagy benne volt a legjobb 10-ben, vagy nem. A legtöbb pontot 1994-ben gyűjtötte), aki amúgy nem lett világbajnok, de legalább volt pár jó menete.
Itt hobbiból elindult.
Nos, a motorok széria 600-as K3-as (azaz a mostani 600-asokhoz képest egy vemhes tehén a széles tankjával) voltak, utcai (MONDOM UTCAI) gumikkal.
A rajt után a hazai fiatal élgárda gecire elsöpör, az amatőrök még küzdenek az első és második kanyar között, amikor az eleje már túl van a 3. kanyaron.
Meklau úgy ment el mellettem a 4. kanyar előtti féktávon kívülről, hogy én azt hittem, hogy már lelógok a fűre, na ő még elfért.
A pálya 2/3-ánál már ő vezette a mezőnyt!
Szóval egy csont széria, fos K3-assal úgymegbaszta a legjobb motorversenyzőinket az első körben egy kivénhedt osztrák bőrgatyás, hogy az onboard felvételén úgy tűnt, mintha mindenki bemelegítő körön menne, csak ő húzná a gázt.
Na, ennyit tudott egy 2003-as évjáratú, széria 600-as, amit még a magyar élmezőny se tudott kimotorozni!!
Leesett a mondanivaló? Mit akarunk mi tuningolni egy 2008 utáni hatkilóst, amikor még azok se tudták kimotorozni, akik 3 éves koruk óta 20 éve ezzel foglalkoznak nap, mint nap.
Ja, hogy utcára kell!! ÁHHÁÁÁÁ!!! Értem. Akkor ha kevés a 600, akkor miért nem veszel egy széria 750-et, ami úgy szétbassza a tuningolt 600-asodat, hogy azt se tudod, mi Magyarország pénzneme.
(amit egy tuning hozhat lóerőben: a „rencer” – 2-3 ló, végdob 6-10Le, de ehhez mell egy jó sportlégszűrő /+1Le/ és nem árt ehhez hangolni a benya-levegő keveréket egy elektronikával)
Kevés a 750 utcára? Vegyél ezrest… mindent tud, jobb, mint egy űrhajó.
Kevés az ezres? Tanulj meg motorozni, mert fogalmad sincs, hogy mire képes. Meg soha nem is fogod tudni, velem együtt.
Ha valamilyen motoros témában nem vagy otthon, kérdezz. Akár tőlem, akár motorosoktól, pályaversenyzőktől, olyan gumisoktól, akik pályáznak is, stb. Mindenki így tanulta meg, nem szégyen odafigyelni arra, aki jobb.
Én a jelenlegi (vagy már múltbeli) tudásomnak a töredékét se szedtem volna össze, ha nem kérdezek a Talmától, ErdősCsabitól (enduro és egykerekezés ügyben), Grillmayer Gábortól (krossz dolgokról), az Almától (a dakarostól, homokdűne felfutás ügyben), Somfai Matyitól /aki amúgy másfél hete nyert quaddal Afrikában a Tuareg rallyn/ (quad dolgokat) és egy valag más motorostól, akik 100x jobban motoroznak, mint én, vagy te.
8 órája ·
Ahogy közeledik a motoros szezon, úgy özönlenek a fészbukomon a motorosok agymenései, ezek közül gyűjtöttem össze a legnagyobb idiótaságokat.
Jaja, a sztorik a valóságból származnak, úgyhogy bármilyen hasonlóság az itt leírtak és a te dolgaid között nem a véletlen műve! Nyilván senkinek a nevét nem fogom kiírni, nem is az a cél, hogy valaki az esetleges tapasztalatlansága miatt be legyen égetve, inkább az, hogy ha még nem szedtél össze annyi tudást, vagy épp 3 haverodból 2 is a baromságot ajánlja, azért néha gondolkodj el egy kicsit és nézz körül az „átlagos” motoros világban, hogy meglegyen a megfelelő válasz.
VÁGOTT SLICK UTCÁRA
Amióta nálunk is felkapott lett a pályamotorozás és megjelentek a slick gumik, azóta vannak utcai – főleg sportmotorosok – akik szarér-hugyér megszerzik a pályamotorról már ledobott kopott slickeket, vágnak bele mintát és a hihetetlen motoros tudásukhoz még hozzáadnak 20%-ot. Legalábbis ezt hiszik.
A vágott slick sokkal szarabb utcára, mint egy normális utcára gyártott gumi.
Miért? Mert a vágott slick tapad. Pályán. Megfelelő hőmérsékletre melegítve. Szted a slickes pályázók azok azért használnak gumimelegítőt, mert még nem jöttek rá arra az okosságra, amire Te, hogy hidegen is faszán működik a gumi?
Hát persze, hogy nem azért. Hanem azért, mert a slick-nek – és azok különböző fokozatainak – csak egy nagyon szűk tűréshatáron belül kell teljesíteniük. Tök más keménységű/lágyságú slicket használnak 18 fokban, mint 32-ben. Érted? 14 fok különbség és azon belül is több féle gumi közül választja ki a pályamotoros, hogy az aznapi hőmérséklethez, pályához, motorozási stílusához melyik gumi tapadása a legoptimálisabb. Belemehetünk - de utcai szinten tök felesleges – hogy pályán még beleszámolják a gumi nyomásába a súrlódás okozta plusz hőtágulást is, azaz a gumi nyomásának változását körről-körre.
Utcán? Muhahahahaha! Egy normál, hagyományos utcára készült sportgumit se használnak ki azok, akik a slick-től várják a jobb motorozási tudást. Egy tuningolt 1000-es motorral is tökéletesen működik egy utcai gumi… reggel, délben, este … 15 fokban és 35 fokban is, szárazon, esőben egyaránt.
Amin megakadt a szemem, az egyik ilyen slickes utcai csávón, hogy azt írta, hogy „nembaj, majd nem motorozunk esőben”. Idióta… induláskor a hideg slick gumi miatt bármilyen melegben az első kanyarban baszódsz be az árokba tapadáshiány miatt.
Az sem mellékes, hogy a slick utcán már párszáz km után kockára kopik, azaz keletkezik a gumi középső futófelületének a szélein 1-1 él, ami aztán hatalmas élmény, amikor dönteni kezdesz és át kell rajta húzni a motort.
Tudom-tudom… jönnek a supermotosok és ők védik majd a vágott slicket, de azt ne felejtsük el, hogy a smoto és egy sport600-as közötti motorozás az két full különböző dolog.
GYORSVÁLTÓ
2x is belefutottam aránylag rövid idő alatt…. Egy Hayabusán, amit nyilván nem használ a gazdája pályán, csak utcai nagy hasításokra, meg túrára, meg egy srácnál a motorvásárlási tervében, miszerint motorosunk úgy akarja utcán megverni a gsx-r 1000-est, hogy egy 750-es megvételén gondolkozik, amire gyorsváltót akar tenni, mert úgy majd sikerülni fog.
Félelmetesen nagy faszság, halál felesleges pénzkidobás. Nulla, azaz 0 értelme van.
Hol harcolsz az utcán századmp-eskért, amit a gyorsváltó használata eredményezhet? Főleg úgy, hogy a mai motorokon – de már 15 évvel ezelőtt – se kell kuplungolni felfelé váltáskor, elég elengedni kicsit a gázt és már bele is pattinthatod a köv. fokozatot. Tényleg kell utcára egy gyújtásmegszakítás, hogy úgy tudj váltani, hogy nem engeded el a gázt Baktalórántháza és Békaseggfalva között… halál felesleges.
VÉGSEBESSÉG KORLÁTOZÁS TILTÁS
Ez is főleg a sportmotorosok agymenése (meg a busa, xx, műanyaggal sportmotornak álcázott túramotorosoknál). A „mennyit mutat az óra” vírus hatására az agyban elindul az a folyamat, amikor elhiszed, hogy a motorod – főleg amikor videón mutogatod a 600-asodat vagy 750-esedet – 300km/h-t megy a valóságban.
Talán, ismétlem TALÁN 1-2féle 1000-es sportmotor eléri újkorában! De ha az órád 297-et mutat, akkor apukám számolj rá egy (jóindulattal) 3%-os csalást pluszban, ami a valóságban máris csak 288km/h…. Nem beszélve a lánckerék áttétel cserés motorokról, ami akár 10-15%-ot is csalhat felfelé! Ebbe a kardba dőlnek bele a kisebb ccm-esek (600/750) jutub videoi.
Ültem olyan busán, amiből kivették a tiltást, aztán amikor megmutattam a gazdájának a GPS-es mérést, hogy 285-öt megy a motorja, akkor volt nagy fejcsóválás, hogy át lett baszva.
De jóindulatú leszek, ok?! Mondjuk azt, hogy mindegyik 1000-es motor megy 299-et halál pontosan. Akkor tényleg kurvára nem mindegy, hogy 299, vagy 301?
Ha azt akarod, hogy jó legyen a motorod végsebessége, akkor tartsd tisztán a légszűrőt, sokat fog jelenteni
Ha meg fékpadon tudott 300-at, akkor azt vedd észre, hogy a műhelyben nem kellett neki legyőzni a légellenállást. Azt gondolod, hogy az lófasz? Emeld fel egyszer egy kicsit a balkezed 200-nál és meglátod
ONBOARD FELVÉTEL UTCÁN (tizenfokban)
Én vagyok az utcai száguldozások videóra rögzítésének első embere!! Tudtad? Nem? Én se. A régi videóim miatt jópárszor pattintották a pofámba ezt a marhaságot, mintha én találtam volna fel az internetet is… amikor én 1-2 ilyen videót csináltam, akkor már kismillió ilyen videó terjengett a neten, igaz, hogy akkor még a youtube nem létezett, de voltak más oldala, így aki akarta, megtalálhatta.
Tudom, hogy iszonyat jó érzés, amikor 1000 kurvaanyázós komment között van néhány, amelyik ajnároz, hogy mekkora ász vagy, mert tudtál venni egy 30ezres kamerát és húztál 1-2 kövéret. Ez a 21. században már természetes, ki azt teszi ki a netre, hogy mit evett, ki azt, hogy mekkorát szarik, ki azt, hogy mekkorát száguldozik. Érthető.
De csikánó!! Március közepén a 13 fokban 240-nel??? Ugye nem kell tovább boncolgatni, hogy ez miért iszonyat nagy faszság, amit csinálsz?
KANYARBAN TÉRDELVE UTCÁN
A helyi Márkmárkezek a legnagyobb kedvenceim. Mátra, Bakony, Mecsek motorozásos kanyarfotók, ahol a térdkoptató belediffundálódik a betonba. Ja. Ügyes. Az nem zavarja az embert, hogy a motor dőlésszöge mindössze 18,5fok, és ahhoz, hogy leérjen a térde, már inkább az oldalidomon ül, a segge azt se tudja, hol az ülés.
Tudom, tudom, Rossi is így csinálja. Aha, csak ő 60fokos dőlésszöggel, 190-nel aranyapám! És ha nem muszáj, hidd el, nem éri a térde az aszfaltot. Nekik oda kell a visszajelzés, neked 72-vel a Mátrában kevésbé. Amellett, hogy ciki, még veszélyezteted is magad, mert jobban figyelsz a magyar vándor tornagyakorlatodra, mint a kanyar ívére, a motor egyensúlyára és a gázkezelésre. Ha egyszer véletlenül kitévedsz egy pályára, ott se a térdkoptatóddal kezd. Utcán is, pályán is többet érsz el azzal, ha tökéletesen ismered a motorod kanyarodás közbeni egyensúlyát, a helyes ív választást és a megfelelő kigyorsítási ütemet.
Utcán SOHA nem lesz szükséged a térd letételre, pályán jön magától, ahogy felgyorsulsz. (csak súgom, hogy a Hungaroringen egy régebben jó amatőr idő volt a 2:00… nem biztos, hogy 3x leért a térd annál, aki jól motorozott, mégis jött a jó köridő)
Ennek a fajtának a legégőbb példányai azok, akik egy amatőr pályanapon vagy elkérik valakinek a kopott térdkoptatóját, vagy megkérnek valakit, hogy az övét húzogassa meg 1-2 körön át. Ha azt akarod, hogy a normális motorosok ne nézzenek hülyének, ne akarj ebbe a kasztba tartozni.
HASZNÁLT GUMI A JÓ GUMI
Nem árt a motorod megvételekor körbejárni a témát, hogy mennyibe kerül a fenntartás. Nem arra gondolok, hogy mennyire lehet leszorítani gagyi olajakra, egyéb fos cuccokra a fenntartást, hanem hogy ha van egy CBR600-asod, akkor hogy azt arra tudd használni, amire való akkor húzz meg egy minimum határt, ami alá színvonalban nem mész.
Jaja, vágom, hogy a Honda gyári mérnökei lófaszjóskák hozzád képest, mert 3ezer-ért már van alig 10.000km-t futott németországi használt gumi, de szted mi a lófaszért fejlesztettek neked több 10 évig futóművet, hogy aztán az egészet elrontsd egy kockára kopott utcai gumival?
Láttam egy képet a neten, ahol a csávó vagy 15 db használt gumit tárazott be egész évre. Remek. Ez azt jelenti, hogy esélye sem lesz egyetlen egy jó kanyarra sem, ahol ne kellene a szögletes gumi tapadásvesztésével számolni. Japánban ha ezt tudnák a gyárban öreg, hogy ennyire tartod a motorodat, akkor inkább 40x40-es zártszelvényből hegesztenék a hátsó villát, mert neked a kockás gumidhoz az is tökéletes lenne.
Emellett a használt gumi azért is jó, mert így legalább nagyon jó barátaid lesznek a gumiszerelők, mivel ezeröccáz kilométerenként futkározhatsz hozzájuk, mert a „kurvaannyátmeginelfogyott” (és még örülsz, amikor a hátad mögött összesúgnak, hogy mekkora ász ez a csávó, hogy húzhatja neki, hogy csak ennyit bírt?) Sehogy , kopott gumi elkopik, oszt kalap.
Bele lehet futni – ki tudja miért kidobott – jól kinéző használt gumiba, de azért forgasd végig, nincs-e megfékezve, nem repedezett-e a széle, nem volt-e benne 3 defekt, és nem féloldalasra van-e kopva, amellett, hogy ne legyen kocka.
Az első olyan eset után, amikor 30e Ft újgumi spórolásból baszod össze a motorod oldalát és buksz el 2-3kilót a javításra, soha többet nem fogod sajnálni a lét új gumira!
MILYEN MOTORT VEGYEK
Sok ilyen kérdést kapok. Szívesen is segítek. De annyit mindenkitől meg szoktam kérdezni, hogy „azzal legalább tisztában vagy, hogy melyik stílus tetszik?” Mert a legtöbb kérdezőnek fogalma sincs, hogy csoppert vegyen, vagy endurot. Remek. Sztem anyád se tudná ezt megmondani, pedig ő régebbóta ismer, mint én.
Srácok, tökre nem gond, ha most cseppentek bele ebbe a világba. De legalább legyen egy érzésed, hogy mi felé hajlasz?! Csak tudod, hogy a nőket szereted, vagy a fiúkat!? Ugyanilyen a motorozás kérdése is.
Van aki nem tud dönteni a 250-ese után, hogy 750-es gyorsváltós, vagy a széria 1000-es gsx-r-t vegyen.
Van, aki 2 ütemű krossz motort akar venni endurozáshoz.
Van, aki 1100XX-et akar pályázáshoz.
.. sorolhatnám.
A legegyszerűbb, ha veszel 1-2 motoros újságot, nézegetsz motoros weboldalakat, fórumokat és pikk-pakk a helyére kerül minden ebben a rohadt sok motort tartalmazó világban, hogy melyik motor mire való.
A SOHA EL NEM ESŐ MOTOROS
ők a motoros ego csúcsai. Mindenki hülye, aki nem ő. Valaki elesett? Pfff… (és jön a magyarázat, hogy miért volt hülye, ha hibás volt, ha nem).
Nincs el nem eső motoros! Aki motorozik, az pofára fog esni. 1x, 2x, 10x. Mondjuk aki 10x esik utcán, és túlélte, az kurva gyorsan menjen nyugdíjba és adjon hálát az égnek
Elesik a robogós, a túramotoros, az endurós, a supermotos, a streetfighter, a sportmotoros, a naked bike-is és a csopperes is.
Amivel eddig én elestem: robogó, csopper, naked bike, sportmotor, enduro. Az esések zöme kicsi, szerencsére. Sztem nem csak az enyémek, másoké is.
Olyan nincs, hogy 10.000-ből 10.000x nem hibázol, elég csak 1 kicsit.
Elég, ha az a rohadt cipőfűző beleakad a váltóba és te meg letennéd a lábad és már be is takaróztál a motoroddal.
Elég, ha mész egy erdősávban nyáron és az egyik hülye kanyar porosabb.
Elég, ha lepillantasz a km órádra és közben egy autó satufékezik előtted.
Elég, ha kiugrik eléd egy őz és belemarkolsz a fékbe.
1000 dolog van, amiért pofáraeshetsz 1km/h és 300km/h (már amelyik motor megy annyit) között.
Tedd meg, amit megtehetsz, sisak, kesztyű, kabát, protektorok, aztán talán a balfaszságod vagy a szerencsétlenséged egy apró bukást okoz. Felállsz, vagy megtanulsz újra járni és mész tovább. A köv. esésig. És így tovább. Ha majd találkozol a „soha el nem eső” motorossal, ne szégyenkezz, te is voltál „soha el nem eső” motoros, csak te már tapasztaltabb vagy, de semmiképp nem hülyébb, mint a többi motoros.
Márc 28 van ma. Kb 2 hete küldtek el engem a halál faszára a Palatinusos eséses videó miatt, hogy lejáratom a stunt sportágat, mert ők nem esnek el. Márc 21-22-i hétvégén a Hungexpon az egyik stuntversenyző belerongyolt a korlátba.
Márc 28 van ma, annak a napja, hogy Hadnagy Józsi pofára esett 20 méteren belül, ahogy elindult. A sztorija dagadt fejű fotóval itt: http://www.kunmadarasmotorsport.hu/…/438-keszen-allsz-oszin…
Van még kérdés?
AZ ADATOKON KATTOGÓ MOTOROS
”Enyém 167kg szárazon! Az semmi, enyém 166,5kg szárazon, mert kidobtam belőle a gyári szerszámkészletet.”
Tök fasza. Csak szárazon, olaj, hűtővíz, benzin nélkül nem lehet ám menni a motoroddal. A legjobb súlyú motor is 200 feletti lesz pikk-pakk egy teletankolás után!
Különben meg tényleg nem olyan mindegy, hogy a Honda 2kg-val könnyebb, mint a Kawa, a Yamaha 1km/h-val lassúbb, mint a Suzuki, a Ducati 110 fordulattal többet pörög, mint az Aprilia?
Ezek a matekzsenik mindig megölik az agyamat. Rendszerint, aki ennyire belemászik a szorzás-osztásba , arra kell várni a fagyizónál, mert azt már nem tudta kiszámolni, hogy mennyire kellene húzni a gázt, hogy egyforma legyen az átlagsebességünk.
Sokkal fontosabb egy motoron, hogy a testalkatodra passzoljon és komfortosan hasíts vele. Ha törpe vagy, ne vegyél túranedúrót, inkább egy Ducati Monstert, ha pedig lóbaszó állat, akkor ne R6R-en púposkodj, hanem egy Tuonon.
TUNING MATYIK
Melyik a jobb kipuff rendszer? Az akráé mennyivel tud többet?
A kérdésre kérdéssel szoktam válaszolni. Mennyi a köridőd a Hungaroringen, a Pannonia Ringen és a Szlovákia Ringen?
A válasz legtöbbször: „Még sosem voltam.”
Na, akkor helyben vagyunk. Vegyünk egy 200.000Ft-os komplett rendszert a 600-as sportgépre, mert az kell. Anélkül nem érzi embernek magát a motorosunk. Amúgy is sokkal jobb lesz tőle a motor! Több lesz benne a lóerő!!!
Sztem az álkapcsom az ilyen fickókkal történő beszélgetések miatt már 20 évnyit többet kopott el, mint kellene.
El szoktam mesélni egy páréves történetet, abból néha átjön a fickóknak, hogy jobban jár, ha benzinre költ inkább, mint tuningra.
Helyszín: Pannonia Ring. Verseny: Suzuki GSX-R KUPA, egyforma 600-as gixerekkel.
A mezőny vegyes. Mi amatőrök, meg az akkori magyar fiatal profi versenyző élmezőny, Kispataki, Rizmayer, Magda Atti, stb.
Utolsó helyről indul Andreas Meklau, a 40 év feletti osztrák, visszavonult Superbike VB versenyző (állt dobogón az SBK VB-n, de csak a hazai osztrák futamon, ahol ismerte a pályát. A többi versenyén vagy benne volt a legjobb 10-ben, vagy nem. A legtöbb pontot 1994-ben gyűjtötte), aki amúgy nem lett világbajnok, de legalább volt pár jó menete.
Itt hobbiból elindult.
Nos, a motorok széria 600-as K3-as (azaz a mostani 600-asokhoz képest egy vemhes tehén a széles tankjával) voltak, utcai (MONDOM UTCAI) gumikkal.
A rajt után a hazai fiatal élgárda gecire elsöpör, az amatőrök még küzdenek az első és második kanyar között, amikor az eleje már túl van a 3. kanyaron.
Meklau úgy ment el mellettem a 4. kanyar előtti féktávon kívülről, hogy én azt hittem, hogy már lelógok a fűre, na ő még elfért.
A pálya 2/3-ánál már ő vezette a mezőnyt!
Szóval egy csont széria, fos K3-assal úgymegbaszta a legjobb motorversenyzőinket az első körben egy kivénhedt osztrák bőrgatyás, hogy az onboard felvételén úgy tűnt, mintha mindenki bemelegítő körön menne, csak ő húzná a gázt.
Na, ennyit tudott egy 2003-as évjáratú, széria 600-as, amit még a magyar élmezőny se tudott kimotorozni!!
Leesett a mondanivaló? Mit akarunk mi tuningolni egy 2008 utáni hatkilóst, amikor még azok se tudták kimotorozni, akik 3 éves koruk óta 20 éve ezzel foglalkoznak nap, mint nap.
Ja, hogy utcára kell!! ÁHHÁÁÁÁ!!! Értem. Akkor ha kevés a 600, akkor miért nem veszel egy széria 750-et, ami úgy szétbassza a tuningolt 600-asodat, hogy azt se tudod, mi Magyarország pénzneme.
(amit egy tuning hozhat lóerőben: a „rencer” – 2-3 ló, végdob 6-10Le, de ehhez mell egy jó sportlégszűrő /+1Le/ és nem árt ehhez hangolni a benya-levegő keveréket egy elektronikával)
Kevés a 750 utcára? Vegyél ezrest… mindent tud, jobb, mint egy űrhajó.
Kevés az ezres? Tanulj meg motorozni, mert fogalmad sincs, hogy mire képes. Meg soha nem is fogod tudni, velem együtt.
Ha valamilyen motoros témában nem vagy otthon, kérdezz. Akár tőlem, akár motorosoktól, pályaversenyzőktől, olyan gumisoktól, akik pályáznak is, stb. Mindenki így tanulta meg, nem szégyen odafigyelni arra, aki jobb.
Én a jelenlegi (vagy már múltbeli) tudásomnak a töredékét se szedtem volna össze, ha nem kérdezek a Talmától, ErdősCsabitól (enduro és egykerekezés ügyben), Grillmayer Gábortól (krossz dolgokról), az Almától (a dakarostól, homokdűne felfutás ügyben), Somfai Matyitól /aki amúgy másfél hete nyert quaddal Afrikában a Tuareg rallyn/ (quad dolgokat) és egy valag más motorostól, akik 100x jobban motoroznak, mint én, vagy te.
