ez-az

Szerintem kanyarban (éppen benne) semmiképp se húzd be a kuplungot...na de kíváncsi vagyok mit mondanak a nagyok..

ooo..nekem anno oktato azt mondta, figyelj es kanyar elott probald kitalalni,h milyen lesz a kanyar ami jon. ehhez valassz megfelelo sebesseget, ha kell elotte lassits, aztan jojjon aminek jonnie kell, de ha lehet keruljem a kanyarban a kuplungolast es a fekezest is, mert megindul a motor gyorsan alattam...persze az elet mindig produkal meglepetest es ugyis van olyan amikor kanyar kozepen kell fekezni...szoval ez csak ilyen ha minden jol megy tanacs.... hogy probalj a kanyarban semmit se csinalni csak dolj be a motorral es elvezd

Azt már próbáltamfékezni nem fékezek..max hátsófék,hogyha a motor kicsit instabiilá vána,úgy gondolom a hátsófék használata kanyarban a legopcionálisabb,de ennek is ellent lehet mondani nyugodtan...NEm sokat ültem életem során,enduro és cross motoron kívűl máson.

en kanyarban huztam mar elso feket es eses lett a vege, hatsoval finoman siman lehet!

jajj, viszont lenne nekem is egy kerdesem: ha kocsival megyunk es nem akarunk nagyot fekezni, akkor kuplung benyomas nelkul is lehet..es a kocsi el kezd lassulni...de ha jobban le kell fekeznunk kell a kuplung benyomasa, mert kulonben lefullad a kocsi. ez ok.. De lehet ilyet motornal is csinalni, vagy ott kotelezo,hogy elobb behuzom a kuplungot es utana behuzom v nyomom a feket? sose mertem meg kuplung nelkul kiprobalni...meg a masik,h mennyire teszi tonkre a valtot ha kuplung hasznalat nelkul valtogatok lefele?

felfele váltani nem kell kuplung,lefele igen,ez alap..nagyon tönkre teszi a kuplung nélküli lefele váltás,a váltót...ha nagyon nagyot akarsz fékezni,sztem nem kell kuplungot huzni,minek?mégha le is fullacc,vészféknél sztem tök mindegy

de kicsi fekezesnel? biztos,h felfele nem kell, lefele kell kuplung??? mindenki igy tudja?

Hogy magyarázzam e,hogy értsd?felfele váltásnál,azért nem kell a kuplung,mert felfele váltásnál a kisebb áttétel miat és a fordulat visszaesés miatt nincs túl nagy terhelés a váltón....lefele muszály mert a nagyobb áttételre váltás következtében nagybb erő hat az egész váltóra...ezért van az hogy 5.ből visszapakolod 1.be és eltaknyálsz...ennél ovisabban magyarázza el valaki ha tudja

az 5bol egybe reszt ertem...foleg,m nekem 6 van es epp esni nem estem emiatt, de szepen kicsapott mikor gyorsba visszaraktam 2be...ha 1ig rakom tuti nyaloka

Látod,gondold át akkor ennek függvényben mért blokkól a kerék ha így váltasz vissza,és mért kell a kuplungErre van a csúszó kuplung...

Kanyarban ún "stabilgázzal" megyünk, nem váltunk (azt még előtte a féktáv végénél megtesszük) és az ív "csúcsáról" gyorsítasz ki. Hátsófék finom ahsználata éppen jó, hogy stabilizálja a motor imbolygását - ha van.
De neked magyarázom?

Azért kérdeztem

Jeges;bt11522 írta:

Kanyarban ún "stabilgázzal" megyünk, nem váltunk (azt még előtte a féktáv végénél megtesszük) és az ív "csúcsáról" gyorsítasz ki. Hátsófék finom ahsználata éppen jó, hogy stabilizálja a motor imbolygását - ha van.

Kattints a kibontásához...

Ezt gyönyörűen mondtad, és is így akartam, bár a kanyarban fékezéssel semmilyen szinten nem értek egyet... ha egy kevés kis por is van a kanyarban, márpedig miért ne lenne, akkor a hátsófék kidobja a motort a szembeni sáncba.... elsőfékezni meg még viccből sem szabad...

Zenkő;bt11524 írta:

Ezt gyönyörűen mondtad, és is így akartam, bár a kanyarban fékezéssel semmilyen szinten nem értek egyet... ha egy kevés kis por is van a kanyarban, márpedig miért ne lenne, akkor a hátsófék kidobja a motort a szembeni sáncba.... elsőfékezni meg még viccből sem szabad...

Kattints a kibontásához...

Mondjuk az nem igazi fékezés, csak amolyan "ráfogás" a hátsó fékkel, hogy a lengéseket kiegyenlítse. Én soha nem tenném, inkább úgy hajtok be a kanyarba, hogy az tutti legyen.
De gyakorlott pályamotorozók szerintem simán és gond nélkül alkalmazzák ezt a módszert ha nagyobb sebességgel "dobják az ívre" a motort és az kicsit bemozog. Bár, jobbkanyarban ez is necces, mert eleve kb lábujjhegyen "áll" a jobb lábbal a lábtartón.
Na, de majd a jobban hozzáértők megmondják a tuttit.

Én is Jegessel értek egyet, stabil gáz és semmi kuplung.
A fékre nem mondok semmit, mert én annyira nem vagyok rászokva a hátsó fékre, hogy gyakorlatilag nem is használom, még kanyarban sem ha muszáj. Jártam már párszor pedig úgy, hogy fékezni kellett, de én az elsővel fékeztem. nem estem.....kop-kop-kop

Én nekem nem volt türelmem elolvasni a sok okosságot amit írtatok ezért elmondom, hogy nekem miként sikerül egy-egy kanyar!
Én álltalában (kivéve ha havas-jeges az út) nagy slunggal érkezem a kanyarba (szarok én a stabil gázra ), elötte már javában rugdosom vissza fokozatokat had kopjon a gumi és nyúljon a lánc!
Na meg ha a kanyar elött már szitál az egész akkor látványosabb is!
Na aztán a következő lépés ha sikerül lassítanom akkor befeszítem a kanyarba a mocit és húzom neki a gázt!
Ha esetleg nemstimmel a fokozat a kanyarhoz akkor beleváltok vagy csak csúsztatom a kuplungot!
Lehet, hogy riszálni fogja magát vagy valami de hát kit érdekel?
Persze én is hibázok néha amikor stabil gázzal veszek be egy kanyart, mert az :tök: unalmas szerintem!
És égő is!
Persze lehet, hogy az az égő ahogy én közlekedem, meg kéne már tanulnom kanyarodni!
Mondjuk Tiszanánán sikítottak a jányok a faluban, tehát sok baj nem lehet!

na, mind egyet mondtunk.. nezd be a kanyart, saccold be mennyivel kell bevenned, igazisd hozza a sebesseged es hagy szoljon... egyebkent en vagyok a gyava motoros es inkabb icipicit jobban belassitok elotte es akkor nincs az,h tul nagy seb es most fekezzek vagy jujj, mi legyen...

Ja, erre a télre már megettem az esőgumimat!
Nem tudtam 100 felett menni a havas úton!

van vmi gumiboot, ahova be lehet menni es fel vannak rakva a falra a gumik es lehet oket fogdosni, korulnezni es ugy valasztani...mert en nem szeretem a neten kivalasztos valasztast

uram isten nem akarok bele vau de kénytelen leszek a leirt technikákat tegnap elmondtam killnek msn. ha mindenáron fejre akartok állni a technikátok tökéletes
Kanyar elött vagy visszaváltaz h legyen nyomaték kigyorsitani vagy ha megfelelö a tempo ésszel nyomod a hátsóféket huzod a gázt, és olyszépen belefexik a kanyrba ahogy elö van irva, Elsöfék használata tilos mert lebicskázik!!!
ha ez már jol megy akkor jön az ha méglentebb kivánod tenni ellenormányzol 1 hajszálnyit de ésszel, olyan bolha fingnyit, igy lentebb kerül a gép de a tapadás megmarad, érzetre elöször az h na most estem el mert tulment a holtponton, de nem ez csak az érzet, arra meg ügyelj h a gumi is elég meleg legyen és az aszfalt is mert valamelyik nem meleg megfelelöen, jön a csuszás.
ha nem hiszitek felteszem a videot amit a Safety hungarinál nyomtam Tomi haverommal És Ákossal ( oktatók és street fighteresek ) rendöröket is ök oktakják
mind1 milyen gépet adsz a kezükbe vagy lapon közlekednek vele vagy 1 keron de Inkább kérdezzétek babulut mert öt mögé ültettem h szokja, milyen is lapon közelekedni
2 napos oktatás 35 pénz de javaslom mindenkinek mert megéri. a-z ig mindent megtanittanak, és akár milyen fura 26 éves rutinom alatt is tudtak ujjat mutatni.
Ja és még 1 rettenetesen fontos dolog ahová menni akarsz oda néz a szemed!!! mert külömben ha 1 pillanta máshová visz a tekinteted az eleje már máshová megy !!!
Félreértések elkerülése végett: Ez nem a nagypofáju nyugatis duma hanem a tény, független attol ki melyik csapatban motorozik....Apro megfontolandó tanácsok.