Anno valamikor régen tanultam siklóernyős meteorológiát, és az efféle rámragadt ismereteknek azóta már az élet melós, szórakozós területein már sokszor segítettek.
A négykerékről kétkerékre történő evolúció során úgy érzem, ez sokat segített nemcsak abban hogy megússzak néhány esőt, hanem hogy lélekben azért felkészült legyek a támadó oldalszelek orvtámadásaira is, miközben hátam mögött egy nagy fekete felhőcsík kerget hazafelé.
A hidegfrontot sokféleképp felfedezhetjük, leshetjük a tv-t, rádiót ahol előre bejelentik közeledtét valamiféle eső vagy zivatar formájában, a különböző netes oldalakat (met.hu, koponyeg.hu, stb) is kotorászhatjuk. Nagyobb túra előtt érdemes rákeresni az időjárási statisztikákra a kiválasztott túrázási az időszakban, előtte való napokban nézegetni az időjárásjlentést, hogy ne érjen váratlanul az esőruha hiánya.
Ha ez mind nem működik, akkor pedig marad a szemlélődő megfigyelés, ami kiterjed a felhők változására - rendszerint hirtelen növekedés és lelkes gyülekezés - , valamint a légnyomásváltozásra. Ha van műszerünk, ez tökjól működhet, ha nincs akkor marad a saját, vagy a haver fájós térde/feje aki bejelentkezik ez esetben, valamint az egyéb természeti jelenségek: eső előtt a legyek baromi erőszakosak, a madarak/fecskék feltűnően alacsonyan vadásznak, az autósok figyelme feltűnően lankad nagyobb forgalomban, stb.
Légköri front alatt a meteorológia egy határfelületet ért, ami két, alapvetően ellentétes tulajdonságú légtömeg találkozásánál alakul ki.
A front szó eredete a latin frons” szóra vezethető vissza, ami homlok arcvonalat, homlokzatot jelent.
Egy-egy időjárási front több száz, sőt akár ezer kilométer hosszan is elnyúlhat. Ezek a légköri frontok és határfelületek az időjárás alapvető és tartós változását okozzák.
A légköri frontok közeledése az időjárási elemeken is felismerhetők, a légnyomás süllyed, a levegő páratartalma megemelkedik, a front átvonulása szélfordulással és szélerősödéssel is jár. Motoron ezek menet közben igen érzékenyen érinthetnek.
A frontokat jellegzetes felhőképek kísérik.
Hidegfront
Amikor hideg légtömeg mozdul el a meleg légtömeg felé, a nagyobb súlya miatt a földfelszín közelében elhelyezkedő melegebb levegő alá beékelődik. Emiatt a határfelületen heves, felfelé irányuló légáramlások alakulnak ki. A felszín közelében a súrlódás és helyi áramlások miatt a határfelület szinte orrszerűen behajlik, és a hideg levegő egy része a magasban „előresiet”. Ekkor labilis rétegképződés alakul ki a meleg és a hideg levegőrétegek között. Ilyenkor középmagasan megjelenő pamacsfelhők jelzik a hidegfront okozta időromlást.
A légnyomás a hidegfront érkezése előtt mindig csökken, utána gyakran igen gyorsan emelkedik.
A hidegfront érkezésekor a szél lökésszerűen viharossá erősödhet. Jellemző csapadékformája a zápor, zivatar jégesővel kísérve. A front haladási sebessége általában 25 – 40 km/h. Extrémebb esetekben ennél több is lehet, akár 100-120 km/h órás széllökésekkel, ami autópályán kétkerekűt igen érzékenyen érinthet. Nagyobb felhőszakadás esetén az útról lassan lefolyó víz vastag réteget alakíthat ki ami a gumi felfutása esetében nem túl egészséges jövőt jósolhat...
A térben nem mozduló, vagy igen lassan haladó hidegfront esetén a melegfronthoz hasonló időjárás és felhőzetek alakulnak ki. A szél egyenletessé válik, a felhők réteges szerkezetűek, és ekkor a csapadék több napon át hullhat, és boldogok akik esőben szeretnek motorozni.
A négykerékről kétkerékre történő evolúció során úgy érzem, ez sokat segített nemcsak abban hogy megússzak néhány esőt, hanem hogy lélekben azért felkészült legyek a támadó oldalszelek orvtámadásaira is, miközben hátam mögött egy nagy fekete felhőcsík kerget hazafelé.
A hidegfrontot sokféleképp felfedezhetjük, leshetjük a tv-t, rádiót ahol előre bejelentik közeledtét valamiféle eső vagy zivatar formájában, a különböző netes oldalakat (met.hu, koponyeg.hu, stb) is kotorászhatjuk. Nagyobb túra előtt érdemes rákeresni az időjárási statisztikákra a kiválasztott túrázási az időszakban, előtte való napokban nézegetni az időjárásjlentést, hogy ne érjen váratlanul az esőruha hiánya.
Ha ez mind nem működik, akkor pedig marad a szemlélődő megfigyelés, ami kiterjed a felhők változására - rendszerint hirtelen növekedés és lelkes gyülekezés - , valamint a légnyomásváltozásra. Ha van műszerünk, ez tökjól működhet, ha nincs akkor marad a saját, vagy a haver fájós térde/feje aki bejelentkezik ez esetben, valamint az egyéb természeti jelenségek: eső előtt a legyek baromi erőszakosak, a madarak/fecskék feltűnően alacsonyan vadásznak, az autósok figyelme feltűnően lankad nagyobb forgalomban, stb.
Légköri front alatt a meteorológia egy határfelületet ért, ami két, alapvetően ellentétes tulajdonságú légtömeg találkozásánál alakul ki.
A front szó eredete a latin frons” szóra vezethető vissza, ami homlok arcvonalat, homlokzatot jelent.
Egy-egy időjárási front több száz, sőt akár ezer kilométer hosszan is elnyúlhat. Ezek a légköri frontok és határfelületek az időjárás alapvető és tartós változását okozzák.
A légköri frontok közeledése az időjárási elemeken is felismerhetők, a légnyomás süllyed, a levegő páratartalma megemelkedik, a front átvonulása szélfordulással és szélerősödéssel is jár. Motoron ezek menet közben igen érzékenyen érinthetnek.
A frontokat jellegzetes felhőképek kísérik.
Hidegfront
Amikor hideg légtömeg mozdul el a meleg légtömeg felé, a nagyobb súlya miatt a földfelszín közelében elhelyezkedő melegebb levegő alá beékelődik. Emiatt a határfelületen heves, felfelé irányuló légáramlások alakulnak ki. A felszín közelében a súrlódás és helyi áramlások miatt a határfelület szinte orrszerűen behajlik, és a hideg levegő egy része a magasban „előresiet”. Ekkor labilis rétegképződés alakul ki a meleg és a hideg levegőrétegek között. Ilyenkor középmagasan megjelenő pamacsfelhők jelzik a hidegfront okozta időromlást.
A légnyomás a hidegfront érkezése előtt mindig csökken, utána gyakran igen gyorsan emelkedik.
A hidegfront érkezésekor a szél lökésszerűen viharossá erősödhet. Jellemző csapadékformája a zápor, zivatar jégesővel kísérve. A front haladási sebessége általában 25 – 40 km/h. Extrémebb esetekben ennél több is lehet, akár 100-120 km/h órás széllökésekkel, ami autópályán kétkerekűt igen érzékenyen érinthet. Nagyobb felhőszakadás esetén az útról lassan lefolyó víz vastag réteget alakíthat ki ami a gumi felfutása esetében nem túl egészséges jövőt jósolhat...
A térben nem mozduló, vagy igen lassan haladó hidegfront esetén a melegfronthoz hasonló időjárás és felhőzetek alakulnak ki. A szél egyenletessé válik, a felhők réteges szerkezetűek, és ekkor a csapadék több napon át hullhat, és boldogok akik esőben szeretnek motorozni.
