<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--><o>
</o>
</o>
Mivel egyre többször olvasható a “Blogok”címszó alatt különbözö motorszerelésröl szóló cikk,úgy gondoltam én is megírom a magam kis történetét egy megtörtént ,sk.készült tuningról.Lehet,hogy kevesebb helyesírási hibával,de ezen ne múljon a dolog.Az esemény elözményeihez hozzátartozik némi felvilágosítás.Minden évben megrendezik kis falunk föutcáján a tradicionalis kerékpárversenyt,ahol egyre szebb és jobb „gépeket“ lehet látni.Két évvel ezelött lányom úgy döntött,hogy ö is részt vesz eme nagyszabású rendezvényen.Mivel anyagi szinten nem engedhetem meg magamnak valami szuper gép beszerzését,úgy döntöttem ,magam veszem kézbe a“gép“tuningját.Az elsö ,amit tennem kellet,az az ültetés volt.Lányom nem éppen kosárlabdázó tipus,elég legyen annyit megjegyezni magasságával kapcsolatban,hogy talajmenti fagyban lefagy a füle.Az ültetést a követkztö képpen oldottam meg.Adva volt a nyereg,ami egy egy speciális M 8 csavar és egy acélbilincsel van rögzítve.Elöször gondban voltam,de aztán megtaláltam a célszerszámokat.Egy 13-as chrom-vanadium villáskulcs és egy kovácsolással készült,szintén 13-as anyára passzoló csökulcsot.Ezek,és velem született adottságaim révén sikerült a nyerget 45,3 mm-el lejjeb tennem.Az ültetés méretét egy tolóméröként ismert precizíós müszerrel sikerült megállapítanom.Természetesen meg kellett oldanom a gép sportosítását is,amit a kormánnyal kezdtem.Nem kis képzelöerövel rájöttem,hogy a lefelé fordított kormány sportos külsöt ad a vasnak,az ebböl eredö aerodinamikai elönyökröl nem is beszélve.Ezután a váltó következettSajnos a fokozatok(3!!)kapcsolása nehezen ment,ezért WD-40-nek nevezett fluidot használtam a lágy,recsegés nélküli kapcsolás eléréséhez.Mivel a gép félautomata váltóval rendelkezik,ami ritkaság az ilyen vasak között,körültekintöen kellett eljárnom.A félautamata váltó óriási elönye,hogy jobb hüvelykujjal a kívánt fokozatba tesszük a kapcsolót,a többi aztán már automatikusan történik a váltóbanÌgy leírva hasonlít a hagyományos lábváltókhoz de azokat ,mint írtam ,lábváltoként ismeri a szakmailag felkészültek köre.A súly-teljesítmény kérdését egy lemezollónak nevezett kéziszerszámmal és egy sarokcsiszólóként,ill.szakbarbárok által Flex-nek nevezett elektromos meghajtású géppel sikerült megoldanom.A kettö fent nevezett eszközzel sikerült a verseny idején nélkülözhetö súlyok eltávolítása.Lekerült 2 sárvédö,egy fényvisszaverö prizma(macskaszem),láncvédö,elsö,hátsólámpa,elektronikus áramfejlesztö(dinamó),stb.Maradt a fék és a sportos rugózás.A fék hatókonyságát vadonatúj „hartgummi fahrrad bremsbelag“néven árusított,kizárólag szakboltokban kapható gumipofákkal oldottam meg,amire igen csak szükség van egy 24“féktárcsával rendelkezö vasnál.A sportos rugózást zseniálisan,egyedülállóan hoztam tetö alá.KIENGEDTEM A LEVEGÖT A GUMIKBÓL!!Ezáltal lénegesen javult a gép haladás közbeni stabilitása és jó irányban javult lányom úton való fekvése.Sajnos a fentiekben leírt gigantikus fizikai és szellemi munka nem hozta a gyömélcsét,mivel egy tévedés folytán egy másik megye,másik falu ,másik föutcáján megrendezett kerékpárversenyéröl volt szó,ami végül is nem kerékpárverseny lett,mivel minusz 20 fokos hideg tél volt,és a tudósítás egy szánkóversenyröl szólt.....<o></o>
<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--><o>
</o>
</o>
Ezt a hülyeség gyüjteményt viccként kell értelmezni,de egy kis figyelmeztetés is benne van.Mégpedig:nem mindenki ért olyan szinten a motorszereléshez,építéshez,hogy érdeklödéssel tudja olvasni az ezekröl írt blogokat,mivel ezen az oldalon túlnyomó részt laikusok,vagy csak alapismeretekkel rendelkezö személyek vannak regelve.Ez természetesen nem zárja ki az elismerést azoknak a számára,akik rendelkeznek a fent említett blogokban leírt szerelések ,átépítésekhez szükséges ,szellemi és gyakorlati felkészültséggel,tapasztalatokkal,tudással.<o></o>
„Szakmabeli“ üdvözlettel:suzu<o></o>
>
