Pannonia restart

Ha lenne rajta pizzás doboz hátúl akkor ideális lenne!

Csinos darab. A furcsaságai ellenére azért kéne.
Bár a hátulját, lámpáit simán szétkapnám, mert ótvar.

OFF
Csak azt nem tudom megérteni, hogy annyi kiváló mérnökünk van, akik sztem örömmel terveztek volna hozzá ezt - azt (pl. vázat, lengőkart, etc), mégis egy katalógusalkatrészekből összerakott bringát sikerült csinálni 15 millióból.
Ránézve, kb 2M (túlsaccoltam). Kihez vándorolt a maradék és miért?! Egy tisztességes motorépítő műhely nem adna ki a kezéből ilyen szedett - vedett valamit, nemhogy olyan valaki, aki elvileg(?!) sorozatgyártást tervez.
Általában a prototípusok sokkal jobbak szoktak volt lenni, mint a sorozatgyártásba kerülő darabok. Ez meg... ..áhhh, balatonring v2.0.
/OFF

Úgy-úgy!

Ühümm! Na meg egy ilyen pénznyelő, körülményeskedő rendszerben, "szerezze még be ezt vagy azt a papírt!", "jöjjön vissza máskor!", "nem működik a hálózat, megbénult a hivatal!", "nem tudjuk, nincs rá jogszabály!", "jöjjön vissza máskor, ebédidő!", "nem érdekel, hogy szabadságot vett ki és mennyit utazott és nem mondták önnek telefonon és a honlapunkon sincs kiírva (és most kurvára ráérek), de időpontot kellett volna kérni. Jöjjön vissza máskor, ha van időpontja!"stb-stb...(ismerős...?) én nem azt csodálom, hogy elment 15 milla, hanem azt, hogy csak ennyi.
Csak a mi Pancsánkat volt egy rémálom forgalomba helyezni.
A motor párom édesapjáé volt, ő vette újonnan, aztán egyszer csak lerakta és többet nem motorozott (15-20 évet állt a gép). Megvolt a szürke forgalmi, a régi biztosítási papírok, a katonapapír-miszerint ezzel vonult be az öreg anno, szóval minden. Azért nem tudtuk levizsgáztatni, mert a szürke forgalmiba nem írták bele az első forgalomba helyezés időpontját. Egy zsák pénzt elbasztunk rá és a végén több mint fél évet, mert közölték, hogy ki kell kérni az adatokat a BM-ből. Már a hajunk hullott és a kedvünk is elment az egésztől. Így röviden nem hangzik olyan vészesen a sztori, de amikor intéztük bejártuk fél Pest megyét, mindenhol mást mondtak és ide-oda küldözgettek. Aztán kiderült, hogy amikor az öreg vette a vasat, aznap került forgalomba helyezésre a motor. Aztán jött az eredetiség vizsga. Belekötöttek a hegesztési varratokba, mert nem voltak szépen lesorjázva, az a farok vizsgáztató meg kapásból szétkürtölte a kollégáinak és úgy mutogatta, mint a véres rongyot, hogy biztos a vázat mi csináltuk otthon. Megmondom őszintén, kedvem lett volna egy kanna benzinnel belocsolni a műhelyt és motorral együtt rájuk gyújtani a francba az egészet. Aztán leállt a pattogással és végülis elfogadta...
Csak úgy mellékesen a felvidéki haverunk vett egy Honda Shadow vadiúj motort és amikor megvolt a kötelező körbecsodálás, azonnal kiszúrtam a vázon a hegesztési varratokat, amiket elmondani nem lehet, milyen okádékul csináltak meg, mi meg fetrengtünk a röhögéstől és a motor helyett azt kezdtük el fotózni. Szegény fiú eléggé a szívére vette
No, mosmeg' ittvan a 125-ös Csepelem. Semmilyen papírom nincs hozzá, így elméletileg lehetetlen levizsgáztatni. Olyanokat mondtak a tapasztaltak, hogy vagy kérjünk múzeumigazolást, hogy onnan vettük, vagy a fémhulladékosoktól, hogy onnan lett összekukázva (ha van valakinek, további ötleteket is várok). Előre kiráz a hideg az egésztől.

Megint jól elkanyarodtam, de amúgy az "új" "Pannónia" olyan amilyen. Nem vártam nagy csodákat és nem a srácok hozzá nem értése, vagy fantáziaszegény, lusta hozzáállása miatt. Csak azon imádkozom, hogy a kezdeti bukdácsolást és akadályokat éljék túl és szülessen meg valami, amire joggal mondhatjuk, hogy a miénk és annak külön örülnék, ha ez nem majmolás, hanem valamennyire egyedi is lenne (amire még azt is lehetne mondani, hogy szép...).

(Más -avagy női szemmel-:
Mázló Imre honnan a tökömből vette azt a gusztustalan barna öltönyt?:
http://www.wild.hu/usr_hirek.php?hir_id=466&session= )

1 Pöppet elbaszarintották ! nem gondoltak arra hogy az elsö lánckerék ugy becsipi a gatyád ha kicsit lengébben öltözöl h gyözd mada összekaprni a földröl, nem beszélve arrol ha a lánc elszakad garantáltan leszakitja a lábad! Az utasra 1általán nem gondoltak mert sehol semmi hátsó lábtartó. kissé szedett vedett gép lett! Hátsó sárvédö ugyér bel a gumiba ahogy elö van irva ha 2en ülnek rá és kicsit kapnak 1 kissebb gödröt!

Ühümm.
De eredetileg szó sem volt ilyen külsejű motorról. Ezért gyanús, hogy ők sem ezt akarták, de ezt az utat kellett választaniuk. Még ha tutijó ötletük is lenne, egy önálló fejlesztésű és gyártású motorra, mekkora tőke kellene egy ilyen beruházáshoz...? A jelenlegi gazd. helyzet és egyáltalán az ország (hír)neve ér annyit valakinek, hogy komoly anyagi támogatója legyen egy ilyen kezdeményezésnek?
De ne is menjünk az országhatárokon túlra; mennyien fognak maguknak "magyar" motort venni, amikor ez a szerencsétlen nyugat-majmolás, divatozás, márkaversengés megy...?
Egyszerű példa: mennyien vennének meg egy protektoros ultrabrutál jó bőrrucit magyar gyártásban, mondjuk "Tünde" márkanévvel, mint egy "szép" kiejtésű (angol) világmárka alatt futó, ultrabrutál "menő", kurvadrága, "a haveroknak is ilyen van" és sorolhatnám bőrrucit...?
Egyesek még a szerencsétlen fotójuk alá sem képesek magyarul odaírni, hogy :"Én".
Szóval minden tekintetben bátorság kellett egy ilyenbe belevágniuk.

Ez nekem nem Pannónia,méltatlan a név ehhez a fostalicskához...magyar motort kérünk,az utolsó csavarig,vagy inkább hagyjuk meg a szép emlékeket örökre...

Ízig-vérig magyar motor nem lesz, még naaagyon-naaagyon sokáig. Egyszerűen azért, mert nem lesz minden alkatrészre magyar beszállító, mert egyszerűen nincs iparunk... No meg amíg a népek megeszik a márkaépítéses marketing dumát... Nagyon kell marketingben izmoznia annak aki mondjuk egy Suzuki mellé akar tenni mondjuk egy Pulit. Ne lógjon a kezünk a bilibe, Suzuki öregapánknak is évtizedes melója volt benne.

Minden esetre érdekesek a reakciók, hogy az utóbbi 20 év mindenféle idegenből nevelkedett motoros piac hogy köpködi körbe azt, aki végre fogta magát és CSINÁLT valamit a magunk gumicsizmás/sufnituningos lehetőségei között. Mikrofos és Alma is egy garázsban kezdte, bár ez nekik sincs benne a köztudott brandingjükben...

Hogy miért és mi került ezen ennyibe, ahhoz köze nincs annak, aki egy csavart se húzott meg rajta, és lövése sincs arról, ha mindezt hivatalosan csinálja, mibe kerül szimplán a munkásainak a létezése járulék formájában, és mennyibe kerül amikor az Ancsipancsi álltal említett hivatalok elé járul valaki, a sajtótájékoztató a kötelező csinnadtrattával és hosszúcombokkal, hogy legyen mit körbeállni köpködni... nem említettünk még egy csomó mindent, mondjuk az olyan emberi tényezőt, amikor a befektető haja az x-ik reklámra és fizetős fellépőre letett milla után már égnek áll, (aki ráadásul talán mondjuk nem is motorozik és egy nadrágbecsípős fedélen vagy olcsóbb lengéscsillapítón/karbin lát spórolási lehetőséget) és közli, hogy maradt ennyi és ebből oldd meg a feladatot, mert a többi a marketingre meg a szerinte eladható kinézetre kell. Ne felejtsük el, új design divatot teremteni baromi kockázatos. Nem tudjuk a részleteket, de ez lett belőle.

Prototipus, még faraghatnak ezen annyit, hogy rá se ismerünk. Faragáspárti vagyok, szerintem csinálják csak a fiúk, bízom benne hogy nem csak a lelkesedés marad nekik.
Mondjuk a következő proto darabot szívesen tartóstesztelném...

Ez ugyan nem ide tartozik de az én új motorom legalább japánban készült és nem spanyolban vagy akárhol, valami összeszerelő üzemben!
Nem vendégmunkások rakták össze!
A ktm is sufniból indult és elég jó lett, mert jó mérnökök dolgoztak ott, nálunk is vannak jó mérnökök csak szerintem höjék!

Két éve vót egy nagyon a T5-re hajazó prototípus, az tetszett! A Műegyetemen tervezték az egészet, egyhengeres 650-es blokkal. Aztat jó lett vóna kihozni. Má a prototípus is megvót, az eeső gépek is meggyüttek Várpalotára. Má megvót az üzemépület is. Csak begyütt a válság. Gondolom ezér nem gyütt ki.
Vót egy gyönge V-Rod utánzat is, az télleg gyönge vót.
Egyébként a Danuvia is réguta vajúdik mán.
Nekem is van több verzió, ami jó lenne. Ha jó lessz a gépem, főteszem a leirást meg a képeket ide, kiváncsi vagyok mit szótok hozzá!

Nem höjék azok, de ebbe az országba értelmes dologra sosincs pénz! Cigányok gazdagíttására, terror házára, gyűlöletkeltő propagadára van!

Amit ki akartak előzőleg hozni, az az vót!
Csak a bankok hatásosabban zsarolták a sok höje politikust!

Félreérted. Nem a kezdeményezéssel van a gond, hanem azzal, ahogy ezt az egészet tálalják.
Katalógusból rendelni és összerakni (túlzok: összegányolni) nem olyan marha nagy dolog. ezt bármelyik motorépítő műhely megteszi sokkal színvonalasabban.
Az előző koncepció sokkal - de sokkal életképesebbnek tűnt és az is egy hasonló cafe racer -nek indult.
Ez amit itt látunk pannoniaként, egy ipari hulladék (kb., megint túlzok).
A hátsó futóműve ránézésre is életveszélyes.
(kb, simmán heggesztek ilyent a garázsban, bontóból kukázott alkatrészekből )

Az is igaz, hogy egyik motor sem "telivér", amit a piacon kapni lehet. Nyilván mindenki a lehtőségekhez képest a legjobb dolgokat építi bele a bringájába. Ezért láthatunk olyanokat mint pl rotax motorral kihozott bmw, stb. és nem ágálunk ellene, mert kiváloan össze van építve.

Ez a pannonia nincs. Ennyi. Pont.

Azt megadom, hogy egy engedélyeztetési eljárás hosszú idő és sok pénzbe is kerül.
De ugye azt is vágjuk sokan, hogy ezt soha az életben (vagy csak kerülőutakon át) nem fogják engedélyezni (mint a kolléga is mondta fentebb) az EU normák miatt.

Üdv szeva Jeges! Ha teheted, nézzed meg a H-D új generációjáról (a V-Rodról) készűt filmet, ott láccik igazán, milyen szedett-vedett szar egy prototípus! Még a nullszérián (amin a gyártástechnológiát próbálják ki) is gyakran változtatnak!
Egyébként sajnos muszáj néhány katalógusdógot is beletenni. minden alkatrészre külön-külön engedélyeztetés köll, ami darabonként másfél-két milla. Ld. Gaia kismotorba a Minarelli blokk meg a Simson lámpák. Egy kezdő gyárnak muszáj spórúnia, meg a prototípussal többnyire csak közvéleményt kutatnak.

Kedves Ancsi! Nem akarlak elkeseríteni, de az unióba lépéstől számítva, ha nincs meg a forgalmi, nem lehet sehogy forgalomba helyezni. Először pótolni kell az eredeti tulajdonosnak a forgalmit, eredetiségvizsgáltatnia, aztán lehet a nevedre iratni újabb eredetiségvizsgálattal és forgalmi cserével. Kb. 60-70 rugó a mutatvány, és kell az előző tulaj hozzá, meg hogy hajlandó legyen intézkedni.

Egyszerű példa: mennyien vennének meg egy protektoros ultrabrutál jó bőrrucit magyar gyártásban, mondjuk "Tünde" márkanévvel, mint egy "szép" kiejtésű (angol) világmárka alatt futó, ultrabrutál "menő", kurvadrága, "a haveroknak is ilyen van" és sorolhatnám bőrrucit...?
Egyesek még a szerencsétlen fotójuk alá sem képesek magyarul odaírni, hogy :"Én".
Szóval minden tekintetben bátorság kellett egy ilyenbe belevágniuk.[/QUOTE]

Öszinte leszek pont leszarom mi a neve aruhának ha jó, felölem lehet Tünde, Teri, Mari, de még Béla is ha a minöségi szintet megüti akkor miért ne, aki meg csak a marha drága de semmit tudó esetleg márka majmolokra vonatkozik, de sajnos igazad van nyugat majmolás folyik ezért tart itt az ország ahol tart...
Pl tecso, Plázák, stb a kiskereskedök tönkre mentek, Józsi bácsi Mari néni kiszorult a piacrol mert nem versenyképesek h milliokat költsenek mindnenféle hülye szabályok miatti kis sarki füszeresükre, vagy épp a cipész boltjukra, én ha tehetném az összes nagy multit kibasznám az országbol mert hiába hozza ide az állitolagos "Tökéjét" ha x évig adomentesek és utánna meg csödöt jelentenek, vagy más néven futnak tovább stb
Maradon csak meg a hagyományos Abc, mari néni sarkifüszerese, Béla bácsi cipész v suszter boltja, mindjárt nem lenne annyi munkanélküli meg lenne elég ado ami az állam kasszába folyhatna... nem beszélve arrol h aki munkanélküli kihajtanám öket ha diplomás ha nem szemetet szedni és ha közölné h neki ez megalázó, és nem mélto akkor arra sem méltó hogy munkanélkülit kapjon és ennyivel le lenne tudva! Akkor dögöj éhen köcsög cimen semmit se kapsz! Ja és az elsö dolgom az lenne h a politikai pártok maximális fizetése havi 1 millában be is zárulna nefélj kapkodnának, de ez már politika és nem a motoros téma....

No megint eljutottunk oda, hogy a baj gyökere odafent van... a máshol, a más miatt... Körbemutogathatunk. Az segít.

No, én akkor is drukkolok azért nekik... akármennyire is szélmalomharcnak tűnik sok minden miatt, és sok bizbaz van még a protóban. Az építő jellegű kritika biztos eljut a megfelelő helyre.

Neeeem, nem a befektetőnek csápolok, ettől a témától nem ájulok el. Aki huzogatja a csavart, annak drukkolok. Hogy legyen melóhelye, és egyszer elmondhassa, hogy anno ő is ott volt.

Szia Vidék!
Nem aggódom emiatt különösebben, mert megvannak a kiskapuk, többféle megoldást is hallottam már...Börzén kottyintsd csak el ezt a kérdést...Ha nem így lenne, nem virágozna ennyire a veteránozás, nem érné meg sokaknak ezzel foglalkozni Csak azért érdeklődtem, mert kíváncsi voltam, hátha hallok valami újat.
A Csepelemet anno egy nagyon jó barát rakta össze börzézett alkatrészekből, de ő ezzel foglalkozik, rengeteg más veterán motort is csinál ugyanígy megrendelésre. Nagyon jó kezű és megbízható, messziről járnak hozzá. A
papírokkal ő nem foglalkozik, de tudná, kihez forduljon.
Viszont két éve összehozott a jó sors a közelben egy másik jókezű szerelővel, akiről pont most tudtam meg, hogy összeálltak pár barátjával és komolyít a dolgokon, nem csak szerel, hanem teljes felújításokat is bevállal és mesúgta, hogy a papírozást is el tudja intézni!