A neveket vesszővel válaszd el
Ezen a héten az indexjavításos képet osztanám meg: Lefotóztam a kis indexet, itt még csak egy vezetéke van, hisz azért lett szétszedve, hogy visszaforrasszam a másik vezetéket is a helyére. Hogy ez milyen pirinyó kis mütyürke De az index cserében nem ez volt a pláne... Felkészülten az új indexek ledes mivoltára vettem egy ezekhez jó univerzális relét is. 1-100 W van ráírva. Ehhez képest úgy néz ki hogy még 1 W felvétele sincs az indexeknek, mert végül bátyus csak ellenállás beépítésével tudta működőképessé tenni a rendszert. És hogy milyen ellenállásom van? Hát villog a motor seggében a burkolat alatt 1-1 plussz izzó indexeléskor Sötétben tök jól átlátszik a sárga müanyagon
Lemaradtam, nem is kicsit. Bocsi mindenkitől, ígérem behozom Íme 2014 8. hetére készített fotóblogom: Nem meglepő módon ekkor is Isaszegen hédereltem A kép a teraszomról készült (néha ez a legjobb fotótéma ami egész héten történik, szerintem érthető miért)
Minden ember a saját hibájából tanul. Szokták mondani, de azért remélem, tanultok ti az enyémből is: Íme a hirdetés szövege, melyben szeretett pegazusomat kínálták eladásra: "Eladó a képeken látható szeretett és megbecsült családtag, kategória váltás miatt -csak gondos gazdának - és nem minden áron! A legjobb tanuló és újrakezdő motor elnyűhetetlen blokkal... Extrák; plexi, bukócső, kór leömlők, kór kipufogó, egyedi ülés egyedi festés. Fogyasztás 100-110 km/h túratempónál 4-4-5 liter 140-160 km/h 5-5.5 liter.Új szinteres fékbetéteket, teleszlóp szimmering és olaj cserét, valamint komplett új lánc szettet kapott, felújított hátsó lengés csillapítók! Biztos lehetsz benne, hogy évekig nem kell rá költened! Ha jó motort szeretnél jó áron, itt a lehetőség! Adok hozzá egy hátsó dobozt tartóval!" Akkor menjünk szépen sorban: "szerett családtag, kategória váltás miatt" - mint az kiderült a motor 1 évig volt a tulajdonosánál, aki olaszból hozta be. Egy év alatt kinőtte a kategóriát??? elképzelhető, egy év alatt családtag lett a motor???? nem lehetetlen... "elnyűhetetlen blokkal" - ezt legalább tényleg nem nyűtték el, de azért nem frissen beállított szelephézagokkal kaptam... "plexi" - jól szuperál azóta is, örülök hogy nem kellett vennem. "bukócső" - álló helyzetben eltanyálásnál teljesen ráhajlott a blokkra, az amúgy stílusában chopperekre való bukócső.... kuka, újat kellett szerválni, ha vennem kellett volna kb 20e. -lett volna egy normálisabb. "kór leömlők, kór kipufogó" - csak arra tudok gondolni, hogy a kór az a króm akar lenni, mert amúgy gőzöm nincs miről beszél... és ez mitől extra? valamilyen leömlő és kipufogó így is úgy is kell... ehhez a motorhoz meg amúgy jobban illene a matt fekete, de ez meg totál izlés kérdése... "egyedi ülés, egyedi festés" - egyedi ülés ami totál kényelmetlen, és megintcsak izlés kérdése hogy kinek jön be és kinek nem, plussz valószínű, hogy azért kellett az egyedi ülés mert alacsony volt a manuskám és ültetni meg nem akart annyit a motoron. Az egyedi festésről meg annyit, hogy több helyen megfolyva, pár helyen megkopva, és a felniknél még az alkatrészek is megfestve.... "új szinteres fékbetétek" - az első fékből kivett fékbetéten furcsa ráheggesztett réteget találtunk. Nemtudtuk mire vélni, míg az új, normál fékbetétet használva be nem satuzott teljesen. Itt derült ki hogy totál elöregedett belül a porfogó gumi, és ha a dugattyú teljesen kijött, visszafele maga alá gyűrte az elszakadt, elrongálódott gumikat... Ezt orvosolták azzal, hogy nem engedték teljesen kijönni a dugattyút... Én inkább kicseréltettem a karmantyúkat, gumikat meg mindent amit kellett, és a biztonság kedvéért a dugattyúk is polírozásra kerültek, bár még így is lehet hogy a nem is olyan távoli jövőben azok is cserések lesznek... "teleszkóp szimering és olaj csere" - kb 1 hónappal a motor vásárlása után vettem észre hogy olajos az első fék. Folyt a teleszkópból az olaj. Hamar kiderült (ahogy korábbi blogomban részleteztem is ) hogy az a bizonyos teleszkópszimering-csere elég bénán sülhetett el, mert úgy hazavágták a becsúszószárat közben, hogy az meg szétvágta az új szimeringet. A teleszkópjaimat az első szerelő alapból cserésnek mondta. Szerencsém hogy találtam olyat aki végül polírozással megtudta csinálni, még így is horror összeg volt, plussz az első szezonomat félig száraz teleszkóppal mentem végig. "komplett új láncszett" - nem tűnt újnak, bár elhasználtnak sem. Még bírja, így 10000 km után is. legalább ebben nem volt nagy a hazugság. "felújított hátsó lengéscsillapítók"- tudja a franc, ha fel is újítottak, azt tuti azért hogy az előző tulaj egyedi igényeihez szabják (pl a magassága miatt), mert nekem egész nyáron csónakázósat játszott a hátsó kerekem, mivel nem volt rajta a beállításaihoz képest elég súly... (vagy valami ilyesmi okot szűrtem le a sok-sok okos kommentből ami a problémámra jött, meg a salyát tapasztalataimból) "Biztos lehetsz benne, hog évekig nem kell rá költened!" - = Biztos lehetsz benne, hogy még évekig fogsz vele szerelőhöz járni mire minden betegségéből kigyógyítod, természetesen busás összegekért! Jó motorvásárlást mindenkinek!
Sziasztok! Tudom, tudom elég hanyagul csinálom ezt a fotó-blog-sorozat izét... Bepótolom az 5. heti blogot, egy ténylegesen az 5. héten készült képpel Ezt a lámpabúrát ősszel készítettem. Fonal+tapétaragasztó+felfújhatós strandlabda segítségével. Mivel narancssárgás, szinátmenetes fonalból készült (1 teljes gombolyag) így nagyon szép meleg fényt varázsol a szobába amikor felkapcsoljuk a lámpát. Az igaz, hogy a kép sajnos rosszul adja vissza, nincs ám ilyen sötét bent Mégegyszer bocsi a lemaradásért
Hétvégén megint otthon jártam Isaszegen, és Bp-el ellentétben ott csodás hófedte táj fogadott Ki mire szavaz (évszaktól függetlenül) hó vs eső ???
Nehézkesen indult be 2014 első, csonka hete. Egy nap kivételével végiglustultam, de azon az egy napon viszont nagy fába vágtam a fejszémet: bizony, szekrényajtókról leszedni a régi megsárgult tapétát. Segítőtársaim egy menzás konyhakés kiséretében: Félkész állapotban: Na ennél tovább nem is nagyon jutottam, azóta is így néz ki a hálóban a szekrény (Azért kaptatok ennyi képet, mert késtem, és mert amúgy is a több jobb elv szerint élek általában )
Most sokan biztos megmosolyognak majd, de sebaj, azért én ezt kiadom magamból: Mióta nagymotorra ültem nem lett könnyebb az élet. Élvezetesebb az igen, de könnyebb nem. Ma jöttem rá, hogy eddig mindig görcsöltem valamin a motorra ülve. Ma nem. Háromnegyed hétkor, mikor autóba ülve indulnom kellett volna, úgy döntöttem elég jó idő van, csininek sem kell lenni, hát én ma motorral megyek melózni. Öltözés, indulás (autófelhajtóról akáclevelek gondos lesöprése). Kiálltam, kivételesen borulás nélkül, bezártam kaput, bukó, kesztyű fel és indulás. Az útvonalat ismertem mint a tenyeremet, Isaszeg és Nagytarcsa között minden kanyarról tudom már hogy Pegazusommal mennyivel kényelmes és mennyivel lehet bevenni... Hol kell sárra, olajra, nedvességre számítani. Suhantam a hajnali hűvös szélben, balra tőlem a nemrég felkelt nap aranyozta be a tájat. És nem görcsöltem. Egyetlen kanyarnál, egyetlen fékezésnél, gyorsításnál sem. Nem volt az hogy "vajon jól csinálom?". Élveztem a motorozást. Fel voltam öltözve annyira hogy ne fázzak de melegem sem volt. A kanyarokat ismerem, az aszfalt száraz, a motor teletankolva. Suhantam a reggeli gyér forgalomban, időnként meghúzva Pegazust előztünk egy-egy autóst. Aztán jöttek a körforgalmak, és még mindig nulla görcsölés. És végül ezt az egészet akkor vettem észre amikor megálltam üdvözült mosollyal arcomon a munkahelyem előtt. Rájöttem hogy kivételesen cseppet sem fáradtam el. És miért nem? Mert ma először azt mondhatom megtanultam motorozni. Az én saját nagymotoromon. Most először vezettem úgy, hogy egyszer nem néztem a műszerfalra amiatt hogy vajon mennyire pörgetem a motort, vajon váltsak-e fel vagy le, vajon nem-e túl alacsony a fordulatszám, nem-e túl magas. Jaj mennyivel is veszem be ezt a kanyart... Érzésből ment. Minden, végig, az egész út alatt. És ezért nem volt kanyar melyben a saját görcsölésem miatt ne tudtam volna kellően bedönteni a motort, nem volt vészfékezés mert mindig volt elég helyem, nem volt imbolygás, bizonytalanság, semmi zavaró. Csak a motor, a motorozás élvezete. Ezért azt mondom én mára tanultam meg motorozni. Kellett hozzá egy szezon, és pár ezer kilométer. Nekem ennyi kellett. Másnak biztos hamarabb megy. De mindegy mennyi idő alatt jut el az ember idáig, mert a végén csak az számít amikor suhansz gondtalanul, hisz végre eggyé váltál a paripáddal. És köszönöm nektek is ezt az érzést. Mert ti is itt a fórumon, a találkozókon, a partikon, és túrákon mind mind hozzájárultatok ahhoz hogy én átélhessem ezt a reggelemet. Megszerettettétek velem a motorozást, ösztönöztetek, segítettetek, bátorítottatok, és jó tanácsokkal láttatok el. Köszönöm.
Ez a mai agymenésem olyan szintű, hogy blogot érdemel Na mi ez?: Csatolás megtekintése 13819 Csatolás megtekintése 13820
Reggel hét óra, indulásra készen. Lebattyogok a motorhoz, riasztó ki, féltucat lakat, zár stb. leszerelése. Üresben hátragurulás, ki a garázsból, majd szintén álló motorral, üresben legurulás a rámpán. Legalábbis ez volt a terv. Lustaság: fél egészség, szokták mondani, de szerintem inkább félredőlt motor. Tudniillik a garázs feljáróra hullt, majd hajnali pára által átitatódott nedves akácvirágzat elég csúszós közeg, főleg ha az ember lánya lusta leseperni. Motor bal oldalára dőlve heverészett, az enyhe benzinszag pedig arról árulkodott, hogy a túlfolyó megfelelően működik. Sebaj, gondoltam, hiszen feltudom én állítani a motorom. Első próbálkozásra annyit értem el, hogy vagy 20 centivel lejjebb ment a motor, a lábaim meg csúsztak ki alólam. Ekkor fordítottam el olyan irányban, hogy a leejtő felé kelljen emelnem/dőlnie, hátha úgy menni fog. Elfordítás közben - magamban szitkozódva – a narancssárga műanyagdarabok láttán, megállapítottam, hogy eltört a bal első indexem. Elfordítás után megint nekigyürkőztem, de csak újabb csúszást értem el, mind a motor, mind saját lábaim tekintetében. Ekkor álltam neki leseperni a feljáróról a virágokat. Mikor ezzel végeztem megint nekigyürkőztem, immáron kabáttól is megszabadulva. Újabb 10-20 centi csúszás után abbahagytam. Hátsó kerékhez fél tégla következett ötletként, de persze nem vált be. Ekkor már próbáltam így is úgy is megemelni, mert tudtam, hogy ameddig nem ér le a kerék nem fog megállni a leejtőn. Csakhogy abban a pózban, ahogy megtudtam csúszás nélkül annyira emelni hogy leérjen a kerék nem tudtam tovább emelni ennél. És ahogy tovább tudtam volna emelni, ott nem tudtam annyira sem felemelni, hogy leérjen a kerék… Jó kis dilemma volt. DE! Jött az isteni szikra! Na már most. Rájöttem, hogy csak úgy érhetek célt, ha valami módon meg van emelve annyira a motor, hogy már leérnek a kerekei. Ugyanakkor nekem szabad mozgásom kell, hogy legyen, hogy behelyezkedhessek és tovább emeljem. Persze még ekkor is jó nagy adag imádság kell, hogy a még mindig nedves betonon ne csússzon ki alólam a motoros csizma. Az isteni szikra egy autóemelő és két autó alátámasztó személyében testesült meg. Nem volt egyszerű, és igazából senkinek nem ajánlom a módszert, ha félti a motorját, mert mint kiderült a kesztyűk könnyen lecsúsznak az alátámasztókról… Én nem féltem a drágát túlzottan, de még így is szívtam a fogam amikor pl. kiugrott az emelő a beállított helyéről ahogy emeltem vele a motort De győzelem: Felállítottam! Óvatosan ráül, gyújtást ráad. A jelenlegi helyzetből mozdulni kell, mert az oldaltámaszt az emelkedőnek fel nem lehet kihajtani. Viszont a mozduláshoz (egy pont a hátsó kerék előtt lévő kb. 5 cm-es szintkülönbség miatt) egyesbe kéne tenni. Első körben persze lefulladtam, mire rájöttem, hogy jócskán felpakolódott a váltó, és legalább 4.-ben van a gép (az elborulás kori üreshez képest). Nézem a váltót… még mindig nézem… még mindig nézem… most már izomból rugdosom… Na végre egyesben van. De ezzel tuti nincs valami rendben állapítom meg, míg a lehető leg óvatosabban lekanyarodok a feljáróról. Végre síkban vagyunk, és nem is betonon, hanem többé-kevésbé szilárd földön. Oldaltámasz ki, motor leállít. Leszáll, nézi jobbról, nézi balról… A következők kerültek megállapításra: megállapítás: Fel kell rakni az ajándékba kapott indexeket. Kiegészítés az 1. megállapításhoz: előbb szedd le a ficegő műanyagdarabkákat. Csatolás megtekintése 13804 2. megállapítás: A motorvédő bukócsőből új kell… lehetőleg erősebb. Kiegészítés a 2. megállapításhoz: indulás előtt lehetőleg kicsit kalapáld vissza. Csatolás megtekintése 13805 3. megállapítás: a váltódnak nem tesz jót ha 200 kiló borul rá. Kiegészítés a 3. megállapításhoz: Ezt most vagy megoldod, vagy nem mész vele egy darabig sehova. Csatolás megtekintése 13806 4. megállapítás: A doboznak sem tesz jót ha lefekszik a motor. Csatolás megtekintése 13807 5. megállapítás: mostmár tényleg vennem kell majd új markolatot. Csatolás megtekintése 13808 6. megállapítás: mehetek átöltözni, mert még a pulcsimat is átizzadtam ezalatt a másfél óra alatt. Konklúzió: Bátyusnak k…ra igaza volt… de azt nem mondta, hogy a saját feljárón is vigyázzak. Csak az utat, meg a kanyarokat szövegelte… További képek a galériában!
